Новости с тегом «рд студия»

Сегодня ближе к полуночи смотрите на 1-м Канале вторую часть фильма!

Антарктида – самый таинственный и малоизученный континент планеты. Величайшая пустыня мира и самое холодное место на Земле. Уникальные природные условия, которые не встретить больше нигде. 200 лет с момента открытия Антарктида будоражит воображение ученых, мореплавателей, романтиков и искателей приключений. Сюда едут не только за новыми знаниями или рекордами. Испытать себя и технику, почувствовать ледяное дыхание Антарктиды, понять, кто ты и чего на самом деле стоишь.

Наша команда отправилась к Южному континенту, чтобы осуществить то, чего до нас еще никто не совершал: первый в истории трансантарктический переход через три полюса. В автономном режиме. Без надежды на помощь извне, рассчитывая только на свои силы.

Фильм 1.

Путешествие через Антарктиду длиной более 5500 километров начинается на севере материка на станции Новолазаревская.
В составе экспедиции 7 человек: ведущий фильма и автор идеи Валдис Пельш, режиссер Кристина Козлова, операторы Александр Кубасов и Денис Негривецкий, два водителя-механика: Алексей Макаров и Владимир Обиход, а также Василий Елагин - создатель уникальных вездеходов «Емеля», на которых команде предстоит пересечь Антарктиду.

В субботу вечером на кинофестивале «Золотая Черепаха» зрительный зал на 250 посадочных мест был переполнен. Это было связано с тем, что здесь состоялся предпоказ фильма РД Студии «Антарктида. 200 лет открытий».  Сеанс продолжался 2.5 часа, и зрительный зал всё это время следил за происходящим на экране с напряженным вниманием.  Кстати, для телевидения фильм будет разделен на 3 серии. Клуб 7 Вершин в лице Президента искренне поздравил авторов фильма Валдиса Пельша и режиссера Кристину Козлову с успешным завершением работы.

Будем ждать премьеры на Первом канале.

В новостях на 1 Канале: 

В гостях у Евгения Сазонова президент фестиваля дикой природы "Золотая черепаха" Андрей Сухинин и режиссёр фильма Кристина Козлова

Можно прослушать запись беседы

РД Студия: Уже сегодня, 4 августа, вы увидите первую часть фильма «Человек, который всегда хотел большего». Начало в 16 часов.

Это история человека, который накануне своего 60-летия решил взойти на Эверест. Но перед тем, как подняться на высочайшую гору планеты, ему предстоит совершить восхождения на три вершины в разных частях света: Казбек, Манаслу и Охос-дель-Саладо.

1 герой.

4 горы.

4 фильма.

В это воскресенье премьера Первого фильма «Человек, который всегда хотел большего. Казбек" на нашем канале YouTube

Гора Казбек - одна из вершин Кавказского хребта, находится на границе России и Грузии. Высота - 5034 метра. Каждый народ Кавказа дал свое название Казбеку. Но многие называют его просто: «Малый Эльбрус». А зря. Несмотря на то, что Казбек ниже высочайшей горы Европы на 600 метров, он является не менее сложным для восхождения с технической точки зрения. Но самая главная опасность Казбека - погода, и с ней экспедиции не повезло.

Команда России «Антарктида. 200 лет исследований» приближается к Полюсу Недоступности. Дальше легче не будет, но будет выполнена первая большая задача. Англичанин Лу Радд достиг Южного полюса и отправился к финишу  траверса на берег океана.   Антарктический марафон прошёл успешно, победу праздновал польский спортсмен.

Видео от 15 декабря

14 декабря англичанин Луис (Лу) Радд успешно достиг Южного полюса.  И отправился дальше к океану. Он идёт попытку "соло и ансаппортед" траверса Антарктиды. Также, как и идущий перед ним в паре дневных переходов американец Колин О'Брэйди.

 “I’d rather be a live donkey than a dead lion” - Ernest Shackleton. Эту цитату привёл известный американский полярный путешественник Эрик Ларсен. Он признал своё пораженеи и сошёл с дистанции, будет ждать самолета в одном из стандартных мест приземления. Изначально Эрик взял с собой продуктов всего на 23,5 дня. Его целью было побить рекорд скорости 2011 года, установленный норвежцем Христианом Эйде. Однако заструги, метели и прочее, не дали американцу двигаться с планируемой скоростью. А голодный поход не входил в его планы. И после 21 дня похода, Ларсен запросил самолёт.

**************

13 декабря состоялся традиционный Антарктический марафон -  2018 Antarctic Ice Marathon. 

Полярный дубль Петра Сухени. 38-летний польский марафонец сделал такой дубль: в 2017 году выиграл самый северный марафон у Северного полюса,  а в 2018 - самый южный, на Юнион Глетчер. Кроме того, у атлета из Гдыни в активе победы в марафонских забегах в Гренландии и Шпицбергене. Не хватает только Оймякона, но там пока не бегали (сейчас итальянец поехал на разведку - как бежать при минус 60). 

1 Piotr Suchenia (POL) 3:49:18 hrs
2 Isaac Thyer (AUS) 4:19:00 hrs
3 Alexander Rudiger (AUT) 4:31:57 hrs
4 Marc De Keyser (BEL) 4:37:10 hrs
5 Frederic Coorevits (BEL) 4:39:38 hrs
6 Peter Horvath (USA) 4:43:37 hrs
6 James van Steenkiste (USA) 4:43:37 hrs
8 Marcin Aslanowicz (POL) 4:49:59 hrs
9 Lachlan Spark (AUS) 5:00:45 hrs
10 Algirdas Puisys (LTU) 5:03:32 hrs
11 Alan Kowalczyk (POL) 5:17:07 hrs
12 Tommy Little (AUS) 5:18:52 hrs
13 Anders Rodenberg (DEN) 5:27:59 hrs
14 Yongming Wang (CHN) 5:30:08 hrs
15 Ilya Morozov (RUS) 5:35:26 hrs
15 Kirill Prokofyev (RUS) 5:35:26 hrs - наши также бежали вместе, своих не бросаем!

У женщин уверенную победу одержала литовская спортсменка Рома Пуисиене, человек хорошо известный в мире спортивного ориентирования, особенно его велосипедной разновидности. Она бежала вместе с мужем, известным врачом имплантологом Альгирдасом. Не понятно, кто кого сдерживал.

1 Roma Puisiene (LTU) 5:03:32 hrs
2 Natalie Arnold (AUS) 6:15:14 hrs
3 Gurmeet Soni Bhalla (IND) 6:55:46 hrs
4 Congning Xiao (CHN) 7:04:39 hrs
5 Jill Stevens (USA) 7:30:43 hrs
6 Yingjie Chang (CHN) 7:42:43 hrs
7 Sha Mao (CHN) 7:56:09 hrs
8 Jing Zhu (CHN) 8:37:53 hrs

Всем привет с Новолазаревской!

Начало пути будет самым сложным: нам предстоит преодолеть зону трещин и набрать высоту 2000 м.  И это при полной загрузке машин, ведь, если вы помните, переход у нас автономный: всё топливо и все запасы везём с собой.  Надеемся, машины не подведут!

Следите за ходом экспедиции на Первом канале (уже сегодня в 21-00 смотрите про нас сюжет) и на нашем сайте: на карте Антарктиды в режиме реального времени будет обозначено наше местонахождение.

Также на сайте будут вестись онлайн-включения и выкладываться дневники экспедиции.

Остаёмся на связи!

Ссылка на сайт - http://rd-studia.com

В этом году в Антарктиде у нас есть за кого «болеть»  кроме групп Клуба 7 Вершин.  В небывалый, рекордный поход отправляется команда Василия Елагина (МЛАЭ – Морская Ледовая Автомобильная Эксапедиция), а в её составе  еще и съемочная группа наших друзей из РД Студии!  Экспедиция, которая называется «Антарктида. 200 лет открытий»  будет глобальной, продолжительностью в  50 дней, а протяженность маршрута составит – 6000 км.  На  двух вездеходах команда пройдет траверс Антарктиды с посещением Южного полюса,  Полюса недоступности, пройдя через вершину континентального купола и легендарную станцию Восток.

Вездеходы уже отправлены морем.  В конце ноября участники экспедиции вылетают из Москвы в Кейптаун, откуда ИЛ-76 доставит их на станцию российскую антарктическую станцию Новолазаревская. Это и есть точка старта. Вначале, проверка и подготовка техники.  В качестве груза у экспедиции будет 4 тонны топлива Лукойл, 350 кг еды, 420 кг личных вещей и, на всякий случай, 450 кг запчастей.

Василий Игоревич Елагин – великий человек. Клуб 7 Вершин гордится тем, что своё восхождение на Эверест он совершил в составе экспедиции Клуба 7 Вершин. Это было уже довольно давно, в 2003 году.  Позже он сходил с нашей помощью на Винсон и «закрыл» программу «Семь вершин» (правда, только по версии с Косцюшко). Елагин - заслуженный мастер спорта, руководитель одной из групп легендарного траверса Канченджанги, один из первых российских пилотов на ралли Дакар.  Последние лет десять его спортивные интересы связаны с походами на вездеходах по полярным районам. И как вершина этого проекта видится экспедиция в Антарктиду, которая фактически началась с отправкой машин морем. Команда готовится к вылету самолетами. Будет очень интересно.

Елагин Василий Игоревич Родился 20 февраля 1953 года в Москве. Руководитель и организатор экспедиций МЛАЭ, главный конструктор «Емели». По образованию геолог. Заслуженный мастер спорта СССР, мастер спорта международного класса по альпинизму, «Снежный Барс». В его активе: восхождения на Эверест, Чо-Ойю, траверс Канченджанги в Гималаях, восхождения на Аконкагуа в Южной Америке, Массив Винсон в Антарктиде. Морские парусные путешествия. Участие в ралли Париж–Дакар, участник команды подготовки ралли Париж–Москва–Пекин. Проехал около 1000 км по побережью Чукотского моря на «Буране». Был участником нескольких автомобильных арктических экспедиций «Полярное кольцо», после чего загорелся идеей построить автомобиль, который сможет доехать до Северного полюса. В марте 2008 года его автомобиль «ЕМЕЛЯ» стартовал из Салехарда и доехал до самой северной точки архипелага Северная Земля – мыса Арктического. В марте-апреле 2009 года под его руководством команда из 7 человек на двух автомобилях Емеля-1 и Емеля-2, стартовав с Северной Земли, достигла Северного полюса. В 2013 году экспедиция на автомобилях второго поколения «Емеля-3» и «Емеля-4» пересекла океан и прошла 4000 км без поддержки извне. Но заставить Алексея Шкрабкина бросить курить это не помогло. Руководитель и организатор экспедиций МЛАЭ-2008, МЛАЭ-2009, МЛАЭ-2011, МЛАЭ-2013, МЛАЭ-2014 и МЛАЭ-2015.
Обиход Владимир Николаевич Родился 2 сентября 1955 года в г. Коростень Житомирской области. С 2008 года водитель-механик в экспедиции МЛАЭ. По образованию инженер-механик (МВТУ им. Баумана). Мастер спорта международного класса по альпинизму, дважды «Снежный Барс». Совершал восхождения на Хан-Тенгри по Северной стене, на пик Коммунизма по Южной стене, на Аннапурну по Южной стене, Лхоцзе по Южной стене, на Эверест. Награжден орденом «За личное мужество». Работает инженером в НИИ. Участник экспедиций МЛАЭ-2008, МЛАЭ-2009, МЛАЭ-2011, МЛАЭ-2013, МЛАЭ-2014 и МЛАЭ-2015.
Макаров Алексей Валерьевич Родился 13 августа 1964 года в Екатеринбурге. Кандидат в мастера спорта по автоспорту, автоконструктор, организатор туристического проекта «Дороги Урала», северных экспедиций на вездеходах «Макар», руководитель Автомобильной трансарктической экспедиции и конструктор вездеходов «Бурлак». С 2001 года участвовал более чем в 50 соревнованиях по автогонкам регионального, российского и международного уровней. Бронзовый призер чемпионата России по трофи-рейду 2005 года, один из победителей в номинации «Культурная навигация» международного трансконтинентального автопробега «Экспедиция трофи», проходившего по маршруту Мурманск — Владивосток. В 2009 – 2015 годах на вездеходах «Макар» он объехал весь Северный и Полярный Урал, добрался до Таймыра и Ямала.

Антарктида 2018. В чём сходство и в чём отличия наших походов по Арктике и Антарктике?

И там и там необходимы терпение, осмотрительность, всегда лучше сходить ногами, осмотреть препятствие или подозрительное место, потом только ехать. Потерянное время заведомо намного меньше времени ремонта или замены свёрнутого приводного вала или поломанного сцепного устройства. В белой мгле иногда приходится ехать, хотя очень хотелось бы переждать, но сие атмосферное явление длиться может весьма долго и сроки вынуждают ехать. Иногда это заканчивается опрокидыванием машины, чего надо стараться всеми силами избегать. По поводу препятствий, подлежащих тщательному осмотру: в Арктике это поля молодого льда, провалившись сквозь который и плыть невозможно, и выбраться тоже не получится. Поэтому, набравшись опыта, гуляли, иногда подолгу, во-первых, полезно для здоровья, во-вторых способствует эффективному продвижению к цели.

В Антарктике это трещины, особенно вкупе с белой мглой, рельеф не видно, в то время как в зонах трещин особенно важна хорошая видимость, чтобы опытным глазом альпиниста можно было бы считывать малейшие признаки скрытых снежными мостами трещин.

Это то, что объединяет.

А вот различия:

В Арктике бывало встречались поля молодого льда настолько обширные, что гулять по ним в поисках безопасных переездов можно было бесконечно, и тогда мы ехали, на полной скорости, на ходу решая задачи по выбору правильной траектории движения, особенно если впереди появлялась черная полоса открытой воды. Дело творческое и захватывающее, но крайне рискованное не в смысле потенциальной гибели кого-то из участников, а в смысле потери караванов из-за могущего начаться сжатия льдов и романтического (или не очень) сидения на льдине в ожидании прибытия спасательной команды, что могло продлиться неопределённо долго. Времена нынче не Чкалова-Громова-Нобиле-Водопьянова, никому не интересны шестеро-семеро чуваков, по собственной воле загнавших себя в эту задницу. Военный лётчик, генерал Гаврилов, очень хороший и умный человек мне так сказал: для общественного признания недостаточно залезть выше всех на дерево, а надо, чтобы государство попросило тебя залезть выше всех на это же дерево, и вот тогда-то будут тебе, Вася, и почёт, и уважение. Спасает нас в этой ситуации только то, что всеобщего почёта и уважения нам не требуется, вполне достаточно интереса узкого круга людей, понимающих и интересующихся происходящим в высоких широтах самостоятельно, а не только через голубую амбразуру самого страшного оружия всех времён и народов. Теперь о препятствиях в Антарктиде: трещины. Если в Арктике мы использовали лестницы для переездов через неширокие разрывы и это очень экономило время, то в Антарктиду я решил их не брать по одной простой причине. В случае ошибки пилотирования, падение в воду на вездеходе-амфибии это грозит только потерей времени на его извлечение, то в Антарктике падение в трещину, скорее всего, окажется последним для вездехода и его экипажа. Лучше объехать, есть у нас ещё дома дела.

Теперь о не столь грустном: в Антарктику в целях повышения экономичности хода машин и караванов в целом, решили применять шины ТРЭКОЛ вместо отлично зарекомендовавших себя в Арктике шин-оболочке производства славного и знаменитого города Бобруйска, что в братской Белоруссии. Шины-оболочки ОШ-1 очень эластичны, берегут отлично подвеску, но настолько мягки, что наката почти нет, а в нашем антарктическом случае при протяжённости заявленного автономного пути в 6000 км, мы обязаны использовать все возможности для улучшения качения. Будем активно работать с давлением в колёсах, взяли несколько ручных насосов, как основное средство борьбы с основной опасностью, подстерегающей лётчиков, дальнобойщиков и прочих, гиподинамией. А как средство сбережения машин, стискивать зубы и терпеливо тащиться по бескрайним просторам Южного континента в два раза медленнее, чем хочется. Скука и изматывающая качка при езде по знаменитым антарктическим застругам со скоростью черепахи, будут неизбежно сказываться на настроении участников похода, особенно чечако. Читаю сейчас много литературы по Антарктиде, особенно интересны описания санно-гусеничных походов, очень помогает подготовить себя психологически к предстоящим приключениям. Везло бы ещё немного с погодой, остальное зависит от нас самих.

Такие дела.

P.S. У старого друга сын работает в ЮАР, не первый год. Разговаривал с ним по телефону, спросил о красотах Кейптауна (говорят, на самом деле красив), подтвердил, да хорош город, но ходить по нему пешком не местным людям очень не рекомендуется, уж больно шалят ребята с повышенной пигментацией кожных покровов.

Следите на сайте экспедиции