Новости читателей

Антон Априантоно – 58-летний пенсионер, не простой -  он бывший министр, много лет проработавший на самых высоких постах в индонезийском правительстве. И вообще, специалист и управленец высокого класса. А еще – большой любитель природы, путешествий, приключенческого туризма. Свой выход на пенсию, Антон хочет отметить большим путешествием по горам родной страны.

Его программа: «Семь вершин Индонезии за 100 дней».

На фейсбуке

Еще в детстве Антон в рамках скаутских программ пристрастился к дальним походам. Он даже  создал в школе специальный клуб. Во время учебы в Англии, молодой индонезиец занимался скалолазанием и даже выезжал в Альпы для совершения настоящих горовосхождений.

Дальнейшая его карьера не оставляла много возможностей для экспедиций или дальних выездов в горы. Всё оставалось в рамках мечты. Антон ждал выхода на пенсию.

После ухода на пенсию Антон вместе с двумя молодыми альпинистами Три Хардианто и Мила Аю Хариьянти планируют провести семь самых высоких горных экспедиций в Индонезии всего за сто дней. Мероприятие под названием «Семь вершин за 100 дней» планируется провести с октября по конец 2017 года.

Вот список Семи вершин Индонезии:   

Букит-Рая в Калимантане (2,278 м),

Биная в Малуку (3,027 м),

Пирамида  Карстенс в Папуа (4 884 м),

Рантемарио в Южном Сулавеси (3,478 м),

Керинчи на Суматре (3,805 м),

Семеру на Яве (3,676 м) и

Ринджани в Западном Нуса Тенггаре (3,726 м).

Антон сказал, что цель экспедиции «Семь вершин за 100 дней» в основном заключается в содействии горному туризму и охране окружающей среды, учитывая, что в Индонезии есть много гор с удивительной природной красотой. Но некоторые из них посещаются чрезвычайно редко.

«Основная цель: продвижение туризма и охрана окружающей среды. …. мы хотим, чтобы эти индонезийские горы были лучше известны, особенно для альпинистов….  важным является озабоченность сохранением окружающей среды», - сказал Антон.

Сейчас Антон вместе с большой командой индонезийских альпинистов находится в Альпах, где он с партнерами по проекту совершает несложные восхождения.

Идея «Семи вершин Индонезии» была оформлена официально в 2008 году по инициативе альпиниста Хендри Агустина.

Конечно же, эта идея родилась из проекта «Семь вершин семи континентов». Хендри даже получил письма в поддержку от Дика Басса и Пэта Морроу, главных действующих лиц истории большого проекта.

Первым программу «Семь вершин Индонезии» выполнил индонезийский альпинист Доди Джайя в 2011 году. На настоящий момент в списке «покорителей» значатся 15 фамилий. Рекорд скорости – 260 дней.

http://www.the7summitsindonesia.com

20 лет назад команда под руководством Александра Абрамова, нынешнего Президента компании «Клуб 7 Вершин» успешно завершила уникальный проект подъема на вершину Эльбруса на автомашине «Лендровер»… Зачем? Это один из вопросов, на который отвечают в фильме...

Эта история случилась в августе 1997 года, когда группа альпинистов поднималась на Эльбрус. Что могли увидеть восходители на горе, кроме бесконечных снежных склонов? Тяжелый внедорожник на высоте 4900 метров, ползущий вверх к вершине. Это был тот самый легендарный внедорожник с необычной альпинистской судьбой, слава которого не меркнет до сих пор в джиперской среде.

Легендарное восхождение автомобиля (Land Rover Defender-90) на одну из самых высоких вершин Европы готовилось около года. Люди сами прошли весь путь, по которому должен был проехать автомобиль, примеряя гору к машина и внедорожник к горе. Они сделали всё, чтобы совершить это практически невозможное восхождение. Нужно было учесть глубокий снег, лёд, каменистый грунт, крутые склоны, осыпи, промоины, трещины и другие сложности горного рельефа.

Конструкция внедорожника претерпела множество изменений, он был снаряжен различными техническими приспособлениями, и к старту его вес составлял 2100 кг. Ему предстояло померяться машинными силами с суровым Эльбрусом и стать своеобразным железным альпинистом.

Восхождение давалось команде тяжело: физическое и психическое перенапряжение, хроническая усталость и горная болезнь.
Страдал и внедорожник - горела силовая проводка, лопались полуоси, ломалась лебедка – крупные и небольшие поломки происходили постоянно. Эльбрус испытывал на прочность металл и людей.

Для увеличения скорости подъема автомобиля команда использовала проверенный метод водителей грузовиков - барабанами самовытаскивания. К передним колесам прикрепляли дополнительные диски, на которые наматывали трос, закрепленный впереди на страховочных трубах, вставленных в скважины во льду.

Поражаясь ремонтопригодности «Defendera», участники прямо на снегу меняли полуоси колес, редуктор рулевого управления, раздаточную коробку и сгоревшую лебедку, на которую приходилась основная нагрузка. За ночь машину заносило так, что приходилось не только откапывать ее снаружи, но и вычищать мокрый снег из воздуховодов, чтобы запустить двигатель.

44 дня длилось восхождение внедорожника и команды. 13 сентября 1997 года начался штурм последних метров, лендровер достиг высшей точки и взял высоту 5621 метр.

13 сентября в 20.00 на восточную вершину Эльбруса (5621 м) вместе с автомобилем Defender поднялись 8 человек, среди которых 5 альпинистов: Константин Брусков, Александр Коваль, Александр Копылов, Андрей Леонтьев, который заменил получившего травму Василия Елагина; два водителя профессионала: Олег Богданов и Николай Никульшин и представитель фирмы «Автодом» Сергей Бабенков.


О своих впечатлениях рассказывает капитан команды и разработчик автомобильной части проекта Олег Богданов:

"44-й день. Высота 5300 метров. Седловина между двух вершин. После двухдневной пурги, которую мы пережидали кто в палатке, кто в пещере, разъяснило. Начался финальный штурм. Это уже напоминало упорство маньяков. Каждый в этой связке с автомобилем представлял собой сгусток натянутых до предела нервов и звенящей от перенапряжения воли. И когда автомобиль перевалил через край вершины, пришла полная апатия. Мы обнимались, прыгали, но радости не было. Я понимал, что все – это высшая точка Европы и России, сделана работа, но из-за безмерной усталости на эмоции уже не хватало сил. По законам плоского мира этого не должно было случиться, но 44 дня мы жили в вертикальном мире, и по этим законам Эльбрус уступил нам."



Этот рекорд был занесен в книгу рекордов Гиннеса.


Целый месяц пробыл на вершине Эльбруса "железный альпинист". Только через месяц команда вернулась за ним. Но Эльбрус не простил машине такой славы, и почти сразу при спуске на высоте 5500 м лендровер разбился. Водитель не справился с управлением. Пострадавших среди участников команды не было, но машина уже не подлежала восстановлению.

О команде:

Александр Абрамов - автор идеи и разработчик альпинистской части проекта. Профессиональный альпинист, директор международного центра экспедиций «Риск», организатор и участник первого в России проекта «7 вершин», действительный член Российского Географического Общества при Академии Наук. В 2000 году руководил экспидицией на Эверест (8848 м), Китай, Тибет и команда добилась успеха, покорив эту вершину!

Олег Богданов - разработчик автомобильной части проекта. Журналист, водитель-испытатель и профессиональный автогонщик. Организатор и участник рекордно-скоростного авторейда Москва – Лиссабон (5000 км за 45 часов) и автомарафона через центр Сахары - Москва – Лагос.

Николай Никульшин – профессиональный водитель из Заполярья, он в 1989 году прошел в одиночку на УАЗе-469 от Мыса Шмидта (Чукотка) до Москвы (14000 км). В 1993 году он спас британскую автоэкспедицию Дика Кризи, направляющуюся к Берингову проливу. В экспедиции на Эльбрус с ним был и его 17-летний сын Алексей.

Александр Копылов - профессиональный спасатель, москвич. На его счету десятки спасенных людей.

Сергей Бабенков - руководитель проекта, представитель компании «Автодом».

Также в общей связке шли опытные альпинисты: Василий Елагин, Константин Брусков, Александр Коваль и Андрей Леонтьев.

Таким образом, прославленный Land Rover Defender-90, завоевавший впервые в мире высочайшую вершину Европы и попавший таким образом в знаменитую Книгу рекордов Гиннесса под рубрикой "Наиболее высокогорное восхождение в мире", отказавший по дороге вниз и снова попавший в ту же книгу, но уже в номинации "Наиболее высокогорная авария". Внедорожник так и не смогли за столько лет снять со склонов Эльбруса. До сих пор его останки покоятся грудой металла под вершиной.

10-летняя  индийская девочка Каамия Картикеян (Kaamya Karthikeyan) уроженка штата Андхра-Прадеш поднялась на высочайшую вершину своего района в день своего рождения. 7 августа ей исполнилось 10 лет. За два с половиной  месяца до этого Каамия поднялась в базовый лагерь Эвереста, где в то время находился её отец военно-морской офицер, участник индийской военной экспедиции. А в августе они уже вместе восходили на Сток Кангри, высотой в 6153 метра. Это была нелегкая победа. В связи с низким расположением штурмового лагеря, подъем занял 12 часов, а вместе со спуском на восхождение ушло 19 часов.

Во время подъема, папа решил подбодрить дочь и сказал, что в случае успеха они поедут в экспедиции на Килиманджаро и Эльбрус. По возвращении в базовый лагерь, Каамия первым делом спросили отца с полной серьёзностью: так, когда они поедут в Африку и в Россию? И поделилась с ним мечтой подняться на Эверест и на Семь Вершин.

Родители рассказывают, что первый треккинговый поход девочка совершила в чреве матери. Отец тогда по службе был в Кашмире. Однажды мама попала в неприятную ситуацию в связи с тем, что обвал перекрыл дорогу. Ей пришлось пару десятков километров идти пешком. С  трех лет Каамия ходит в горах. Но настоящий интерес пришел к ней в семилетнем возрасте, когда она узнала, что отец готовится к восхождению на Эверест. Тогда семья уже пошла в серьезный треккинг и девочка поднялась на первую вершину, высотой чуть более 4000 метров.

«Килиманджаро и Эльбрус мы сможем организовать за свой счет. А вот Эверест уже потребует нахождения спонсоров» - заявил Картикаян-старший. Но пока план на ближайшие месяцы таков: тренировки, тренировки, тренировки и соревнования по разным видам спорта: бег, плавание, гимнастика.  К реализации мечты нужно готовиться! А еще Каамия отлично учится и увлекается индийскими народными танцами.