Внутренний курс компании: 1 $ = 103.29 ₽
+7 800 222-88-48

Из килиманджарского дневника Никиты Калашнова: штурм вершины

День штурма.  Всё по плану, ночь, ничего не видно. Выдвигаемся несколькими группами. Французы, корейцы, швейцарцы, голландка со своим инструктором и мы с Игорем и двумя гидами. Самый сложный участок примерно 6 часов хайкинга на кратер ... читать больше

День штурма.  Всё по плану, ночь, ничего не видно. Выдвигаемся несколькими группами. Французы, корейцы, швейцарцы, голландка со своим инструктором и мы с Игорем и двумя гидами. Самый сложный участок примерно 6 часов хайкинга на кратер Кибо до  Гилманс пойнт 5685м.  Я думал я сдохну!!!!! Голова трещит, тошнота, головокружение и при этом нужно выполнять физические упражнения типа "step up" не останавливаясь. Треть восходящих повернула назад. Ты можешь быть в отличной физ. форме, но это ни коем образом не поможет. Нечем дышать и баста. Организм просто не успевает перестроиться... ...

Антарктический сезон – на финишной прямой, но многие ещё в пути

Англичанка Эмма Келти  уже вернулась домой в Лондон.  Её план автономного похода на полюс и обратно был выполнен только наполовину.  От Геркулес Инлет до Полюса она добралась за 56 дней, 5 января.  Однако первым же ... читать больше

Англичанка Эмма Келти  уже вернулась домой в Лондон.  Её план автономного похода на полюс и обратно был выполнен только наполовину.  От Геркулес Инлет до Полюса она добралась за 56 дней, 5 января.  Однако первым же рейсом Эмму переправили на Юнион и затем в Пунта Аренас. Во время  героического перехода на её бедре из незначительного фурункула развилась большая болячка, это достаточно типично для полярных широт, когда организм не справляется с простыми вещами. После пары дней в чилийском госпитале Эмма уже вылетела долечиваться на родину.

 

 Эмма держалась молодцом!

 

 

 

 

 

Главной героиней сезона стала уже шведская спортсменка Йоханна Давидсон. Маршрут  Геркулес – Южный Полюс она прошла  с рекордным временем – 38 суток 23 часа 5 минут.  Старт был 15 ноября, финиш 24 декабря. Обратный путь при помощи кайта прошел значительно быстрее, 10 января шведка вернулась к месту старта.

 

 

А главным соло-героем сезона пробует стать финский спортсмен Ристо Халликайнен. 28 декабря он достиг Полюса и отправился в обратный путь к Геркулесу. 10 января до цели ему оставалось 700 км и 16 дней.

 

 

 

 

 

13 января завершил свою программу  канадец Себастьян Ляпьер. Ему удалось пройти дистанцию Геркулес – Полюс в 1200 км за 42 дня и 5 часов. Это первое соло для Канады.  На этом он своё путешествие закончил.

 

 

 

 Приближается к Полюса польская лыжница Малгожата Войтачка. Съемки первого дня её солопохода:

 

 

 

А это карта, которую для нее нарисовали

 

 

Британская  военная  команда (British Army Reserves) под руководством Лу Радда  (Lou Rudd)  продолжает маршрут  от Геркулеса через Южный полюс до базы Шекльтон.  В составе команды:  Oliver Stoten, Chris Brooke, Alex Brazier, Alun George и James Facer-Childs. 12 января они достигли знакового места, 88 градусов 22 минуты .  Это место последней ночевки Генри Уорсли, откуда он был транспортирован почти год назад и позже скончался в госпитале. Команда весь свой поход посвящает памяти этого мужественного   путешественника.

 

 

 

Майк Хорн надеется, что ему удалось пробиться через зону слабых ветров, которая традиционно располагается в районе Южного полюса. И теперь оставшиеся две с половиной тысячи километров пути ему удастся пройти быстро. С попутным ветерком. Однако знаменитый путешественник потерял право называть свой поход «соло» (по версии Explorersweb), так как не только получил продукты в лагере на Южном полюсе, но и короткое расстояние преодолел на снегоходе.

 

 

 

 

Кстати, о новом знаке Южного полюса. Вот как его открывали:

 

 

 

 

ВЕРШИНА! Группа Владимира Котляра поднялась на вершину Массива Винсон! Поздравляем!

  Всем привет!  В эфире Владимир Котляр и «Команда смелых». Что я хочу сказать? Мы собственно говоря, сделали то, зачем мы сюда приехали, то, зачем все мы здесь собрались. Сегодня, полным составом удалось совершить ... читать больше

  Всем привет!  В эфире Владимир Котляр и «Команда смелых». Что я хочу сказать? Мы собственно говоря, сделали то, зачем мы сюда приехали, то, зачем все мы здесь собрались. Сегодня, полным составом удалось совершить восхождение на высшую точку Ледяного континента – Массив Винсона. Классно было! Здорово! Немножечко помёрзли, но как же без этого в Антарктиде! Спустились довольные, но очень уставшие. Сейчас готовим ужин… будем стараться… Хоть мы и завершили программу восхождения, но нам ещё предстоит спуск вниз и сбор лагерей. А это – не менее ...

Сергей Ларин о ходе акклиматизации экспедиции на Аконкагуа

Здравствуйте, Семь Вершин!  Примите информацию о первой группе на Аконкагуа. Мы провели, наша группа, две ночи, на Гнезде Кондоров. Кондоров, конечно, мы никаких не видели, и сегодня поднялись в лагерь Колера, высота 6 тысяч метров. ... читать больше

Здравствуйте, Семь Вершин!  Примите информацию о первой группе на Аконкагуа. Мы провели, наша группа, две ночи, на Гнезде Кондоров. Кондоров, конечно, мы никаких не видели, и сегодня поднялись в лагерь Колера, высота 6 тысяч метров. Как показывает практика, молодежи нужно больше времени для акклиматизации. К сожалению, это доказала наша молодая участница Кристина. Она со вторым гидом, Мясоедовым Валерием, спускается в лагерь Пласа де Мулас. Мы, остальные участники, поднялись в лагерь Колера. Наше восхождение зависит теперь только от скорости ветра. Мы будем здесь ждать благоприятных ...

Владимир Котляр из Антарктиды: группа смелых готовится к штурму вершины

Привет всем слушателям аудиосообщений Клуба 7 Вершин! В эфире Владимир Котляр из Антарктиды, у нас третья экспедиция. Мы с командой …  Я назвал эту команду «командой смелых», так как ребята не определились сами с ... читать больше

Привет всем слушателям аудиосообщений Клуба 7 Вершин! В эфире Владимир Котляр из Антарктиды, у нас третья экспедиция. Мы с командой …  Я назвал эту команду «командой смелых», так как ребята не определились сами с названием.  Экспедиция уже в самом разгаре, завтра уже кульминационный день, по плану. В общем, мы с командой смелых сегодня бодренько поднялись с высотный лагерь, в Хай кемп, на 3800, всего лишь за пять с половиной часов. Так что всё очень круто – ребята молодцы. Установили лагерь, уже поужинали  и потихонечку даже расходимся спать. Ибо завтра ...

Из килиманджарского дневника Никиты Калашнова: переход на Хоромбо и Кибо (2 и 3 день)

Второй день восхождения   Этот день выдался намного сложнее. Мы вышли джунглей и шли уже по саванне под палящим зимним солнцем. К нам присоединились девушка Rebecca Jeanine Groen из Голландии со своим инструктором Део. Так вот мы ... читать больше

Второй день восхождения   Этот день выдался намного сложнее. Мы вышли джунглей и шли уже по саванне под палящим зимним солнцем. К нам присоединились девушка Rebecca Jeanine Groen из Голландии со своим инструктором Део. Так вот мы втроём я, Ребека и Игорь Царенко шли "поли-поли" (потихоньку) с 8.45 до 14.45 с одной остановкой на обед и двумя-тремя перекурами.       Получилось 6 часов по времени и около 11 километров пути. Перепад высоты в 1000 метров все перенесли без проблем. Лагерь Хоромбо (высота - 3720 м)  встретил нас тучкой, от которой не осталось и следа ...

Горные вершины ждут! Начинаем активные тренировки в 2017 году

Новогодние праздники подходят к завершению, и теперь самое время выстраивать планы на поездки в красивейшие горы планеты. А для осуществления мечты о горных путешествиях важно готовиться и регулярно тренироваться. Мы с удовольствие вам в ... читать больше

Новогодние праздники подходят к завершению, и теперь самое время выстраивать планы на поездки в красивейшие горы планеты. А для осуществления мечты о горных путешествиях важно готовиться и регулярно тренироваться. Мы с удовольствие вам в этом поможем и составим приятную компанию для общения. Приходите на тренировки нашей Горной школы! Наше расписание. Начинаем на следующей неделе:  16 января в 19:30, и далее каждый понедельник - скалолазание в ДДС 18 января в 19:30, и далее каждую среду - технический альпинизм в ДДС 19 января в 19:30, и далее каждый четверг - скалолазание в СкалаСити ...

Владимиру Путину доложили о ходе развития проекта туристического кластера на Кавказе

Сайт Курорты Северного Кавказа:  Президенту Российской Федерации Владимиру Путину рассказали о текущем статусе развития всесезонных комплексов «Архыз» и «Эльбрус», создаваемых под управлением АО «Курорты ... читать больше

Сайт Курорты Северного Кавказа:  Президенту Российской Федерации Владимиру Путину рассказали о текущем статусе развития всесезонных комплексов «Архыз» и «Эльбрус», создаваемых под управлением АО «Курорты Северного Кавказа». В ходе совещания с членами Правительства России, на котором обсуждались приоритетные задачи социально-экономического развития страны на 2017 год, с докладом выступил Министр РФ по делам Северного Кавказа Лев Кузнецов.

Глава государства отметил, что основной задачей развития Северного Кавказа как одной из площадок зимнего отдыха является необходимость развития инфраструктуры. «Надеюсь, что к 2021 году — основные проекты у нас там запланированы к окончанию, окончание их как раз к 2021 году, — надеюсь, что они будут исполнены и наши граждане получат дополнительные возможности для отдыха в России, на Северном Кавказе», — подчеркнул Владимир Путин в ходе совещания.

 

 

 

В своем докладе Министр РФ по делам Северного Кавказа Лев Кузнецов назвал развитие туриндустрии одним из приоритетов социально-экономической политики, реализуемой на Северном Кавказе. «В рамках этого развитие туристического кластера — один из ключевых проектов. И конечно, статистика по туристам является, наверное, самым важным барометром правильности и эффективности вложения государственных денег и выбранных приоритетов», — рассказал он.

«Очень отрадно, что в течение уже нескольких лет наши курорты (а сегодня у нас действуют два курорта: это «Эльбрус», который уже в советское время работал, и «Архыз», вновь развивающийся курорт, в этом году мы планируем запустить третий курорт, в Чеченской Республике, «Ведучи») показывают позитивную динамику», — отметил Лев Кузнецов. При этом динамика, по его словам, измеряется не процентами, а десятками процентов. «В этом году по отношению к прошлому году за восемь месяцев мы имеем прирост по «Архызу» — 46 процентов, а по «Эльбрусу» — около 40 процентов», — добавил он, также отметив, что сегодня курорты на Северном Кавказе становятся конкурентоспособными и имеют свои уникальные ниши.

«К примеру, в прошлом году на «Эльбрусе» мы запустили самый высокий канатный подъёмник в Европе – 3847 метров, аналогов такому не существует; на «Архызе», на молодом курорте, у нас действительно формируется уже свой турист. При этом очень важно, что расширяется количество людей, занимающихся горнолыжным спортом. Мы не перетягиваем туристов с других курортов, а именно формируем и укрепляем горнолыжную культуру. У нас в этом году, по статистике, больше 50 процентов — это те, кто впервые встал на горные лыжи, это отрадно», — сообщил Министр.

Он также рассказал о социальных проектах АО «КСК». Это бесплатные уроки на основе горнолыжного спорта для школьников и бесплатные ски-пассы для всех десятилетних детей. «Каждый год мы выбираем возрастные категории, в этом году у нас возрастная категория — те, кто родился в 2006 году, то есть мы им бесплатно выдаем ски-пассы, через это формируя новые навыки, культуру и традиции», — сказал глава Минкавказа России.

Лев Кузнецов также отметил ценовую доступность курортов Северного Кавказа. «Мы не повысили стоимость ски-пассов по отношению к прошлому году, а даже усовершенствовали программу. У нас есть уникальный продукт — ски-пасс на весь сезон с общей стоимостью 15 тысяч рублей. У нас пока больше однодневных туристов, мест размещения пока не так много, хотя уже сегодня заявок резидентов в проектах много, но именно это позволяет иметь для туристов ски-пассы на день по 500 рублей… Даже по международным, российским аналогам таких прецедентов не существует, но при этом не ухудшает экономику самого курорта, а за счет увеличения туристического потока обороты улучшаются. Поэтому данная цифра характеризует, что проект показывает свою эффективность. В нашей госпрограмме на этот год мы планируем дальнейшие инвестиции для расширения и количества курортов, и создания возможностей для российского туриста», — заключил Министр РФ по делам Северного Кавказа Лев Кузнецов.

 

*******

 

kremlin.ru

 

О.Сафонов (руководитель Федерального агентства по туризму): Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

 

Последние 2,5 года, действительно, существует ярко выраженная тенденция роста турпотоков по нашей стране. Причём если ранее выбор потребителя в пользу путешествия по нашей стране был обусловлен в основном экономическими факторами, то сейчас мы можем сказать о том, что предлагается широчайший турпродукт в нашей стране для любителей различных видов туризма, и в том числе, что очень важно, обеспечена абсолютная безопасность путешествий по нашей стране. Это приводит к тому, что внутренний туризм является одним из самых быстрорастущих сегментов российской экономики. Как Вы сказали, в 2015 году темпы роста составили 18 процентов, в 2016 году – 15 процентов. По предварительным итогам высокого туристского сезона – высокий туристский сезон ещё не завершился, он у нас достаточно продолжительный – мы можем сказать, что увеличение турпотока составляет в среднем по стране порядка 9 процентов, причём для нас является очень важным, что очень хорошо загружена региональная туристская инфраструктура, в некоторых регионах на 80–100 процентов.

Я могу привести в качестве примера курорты Сочи, Подмосковья, Москвы. Самыми востребованными внутрироссийскими направлениями в этот зимний период у нас были Москва и Подмосковье, их посетили более 2,5 миллиона человек, рост порядка пяти процентов.

Хотел бы сказать о том, что Краснодарский край показал порядка 500 тысяч человек, тоже рост более восьми процентов. Санкт-Петербург посетило более 390 тысяч человек, рост в зимний период – это очень хорошая тенденция – более 30 процентов. В Крым приехало в два раза больше туристов, хотя Крым является всё-таки направлением летнего отдыха, это тоже очень важная позитивная тенденция.

Популярностью у российских и иностранных туристов пользуются и культурно-познавательный туризм в нашей стране, и, конечно же, очень большой интерес существует к горнолыжному отдыху. Хотелось бы сказать, что наша страна имеет серьёзные конкурентные преимущества в этом плане, потому что у нас очень продолжительный зимний период. Можно сказать о том, что высокий туристский сезон, он у нас порядка пяти-шести месяцев. Как правило, существует очень хороший, устойчивый снежный покров, чего у других наших конкурентов нет, и в настоящее время очень хорошо развита материально-техническая база, построено большое количество различных интересных курортов в разных регионах.

В зимний сезон 2014–2015 года у нас горнолыжным отдыхом воспользовались более 4,5 миллиона человек, в прошлом году – 5 миллионов человек, в этом году мы ожидаем порядка 6 миллионов человек, то есть темпы роста действительно очень хорошие. И наибольшей популярностью у нас пользуются горнолыжные курорты города Сочи, горнолыжные курорты Северного Кавказа, в Сибири у нас есть ряд интересных горнолыжных курортов, в Алтайском крае, в Кемеровской области, на Урале и на Дальнем Востоке. Это очень хорошая, важная положительная тенденция, потому что Российская Федерация является северной страной, и для нас развитие зимнего отдыха является очень важным и имеет особое значение.

Хотел бы сказать, что регионами была реализована широкая линейка событийных мероприятий, в частности, проходил фестиваль «Путешествие в Рождество» (в Москве), «Тамбов – новогодняя столица России», туры в Великий Устюг – на родину Деда Мороза и так далее. Мероприятия проходили в разных регионах нашей страны, пользовались большой популярностью. И, действительно, это позволило и нашим гражданам, и путешественникам из-за рубежа очень интересно, содержательно и комфортно провести новогодние праздники, каникулы. И очень много информации об этом размещено в социальных сетях, причём в виде различных сообщений, фотографий.

Хотелось бы сказать о том, что увеличение внутреннего въездного туризма имеет большой синергетический эффект, приводит к развитию 53 отраслей народного хозяйства, созданию рабочих мест, развитию малого и среднего бизнеса, повышению доходов во всех бюджетах, всех уровней. Я хотел бы привести пример, что за несколько последних лет доходы только от города-курорта Сочи в бюджет Краснодарского края выросли в 3,5 раза. Развитие туризма имеет очень серьёзное синергетическое значение для развития экономики нашей страны.

Спасибо за внимание. Доклад окончен.

 

В.Путин: Это ещё раз говорит о том, что мы в целом не зря развивали Сочи как круглогодичный курорт, и можно отметить, что кое-что хорошее мы всё-таки сделали. Во всяком случае, в Сочи этот результат очевиден.

 

А что у нас на Северном Кавказе происходит, Лев Владимирович?

 

Л.Кузнецов (министр по делам Северного Кавказа): Уважаемый Владимир Владимирович, развитие туриндустрии – это один из приоритетов социально-экономической политики, которую мы реализуем на Северном Кавказе, и в рамках этого развитие туристического кластера – один из ключевых проектов. И конечно, статистика по туристам является, наверное, самым важным барометром правильности и эффективности вложения государственных денег и выбранных приоритетов.

Очень отрадно, что в течение уже нескольких лет наши курорты (а сегодня у нас действуют два курорта: это Эльбрус, который уже в советское время работал, и Архыз, вновь развивающийся курорт, в этом году мы планируем запустить третий курорт, в Чеченской Республике, Ведучи) показывают позитивную динамику. При этом динамика эта измеряется не процентами, а измеряется десятками процентов.

В этом году по отношению к прошлому году за восемь месяцев мы имеем прирост по Архызу – 46 процентов, а по Эльбрусу – около 40 процентов. Что критично важно, по нашей оценке, именно с учётом того, что у нас есть очень сильный конкурент – Вы только что сказали, Сочи, – у нас действительно есть и международный курорт. И если в предыдущие годы, как сказал Олег Петрович, экономические факторы определяли поведение нашего туриста, то сегодня выбор происходит уже именно с учётом качества. Эта статистика, которую мы имеем, показывает, что с точки зрения качества нашей горнолыжной инфраструктуры сегодня наши курорты на Северном Кавказе становятся конкурентоспособными и, отрадно, имеют свои уникальные ниши.

К примеру, в прошлом году на Эльбрусе мы запустили самый высокий канатный подъёмник в Европе – 3847 метров, аналогов такому не существует; на Архызе, на молодом курорте, у нас действительно формируется уже свой турист. При этом очень важно, что расширяется количество людей, занимающихся горнолыжным спортом. Мы не перетягиваем туристов с других курортов, а именно формируем и укрепляем горнолыжную культуру. У нас в этом году, по статистике, больше 50 процентов – это те, кто впервые встал на горные лыжи, это отрадно.

Отдельно проводим социальные программы. Это бесплатные уроки для школьников, бесплатные ски-пассы. Каждый год мы выбираем возрастные категории, в этом году у нас возрастная категория – те, кто родился в 2006 году, то есть мы им бесплатно выдаём ски-пассы, через это формируя новые навыки, культуру и традиции.

Очень важно, что мы, несмотря на инфляционные процессы, сохранили стоимость и доступность наших курортов. Мы не повысили стоимость ски-пассов по отношению к прошлому году, а даже усовершенствовали программу. У нас есть уникальный продукт – ски-пасс на весь сезон с общей стоимостью 15 тысяч рублей. У нас пока больше однодневные туристы, мест размещения пока не так много, хотя уже сегодня заявок резидентов в проектах много, но именно это позволяет иметь для туристов ски-пассы на день по 500 рублей, то есть даже по международным, российским аналогам таких прецедентов не существует, но при этом не ухудшает экономику самого курорта, а за счёт увеличения туристического потока обороты улучшаются. Поэтому, Владимир Владимирович, данная цифра характеризует, что проект показывает свою эффективность. В нашей госпрограмме на этот год мы планируем дальнейшие инвестиции для расширения и количества курортов, и создания возможностей для российского туриста.

 

В.Путин: Мы с вами знаем, что основной проблемой и задачей развития Северного Кавказа как одной из площадок зимнего отдыха является необходимость развития инфраструктуры. Надеюсь, что к 2021 году – основные проекты у нас там запланированы к окончанию, окончание их как раз к 2021 году, – надеюсь, что они будут исполнены и наши граждане получат дополнительные возможности для отдыха в России, на Северном Кавказе.

 

Максим Юрьевич у нас здесь? Максим Юрьевич, как транспорт у нас отработал в новогодние праздники?

 

М.Соколов (министр транспорта Российской Федерации): Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги!

Минтранс также отмечает рост и авиационных, и железнодорожных перевозок в новогодние и рождественские праздники, причём подтверждаем, что наибольшей популярностью уже пользуются маршруты именно внутри страны.

По сложившейся традиции наибольшей популярностью пользуется авиационный транспорт, и в этом году крупнейшие российские аэропорты в новогодние праздники обслужили на 20 процентов больше пассажиров, чем в предыдущий период, – около 4 миллионов человек. Причём московские аэропорты обслужили чуть менее трёх миллионов, в прошлый период было 2,5 миллиона. Сильно прибавил Сочи, порядка 10 процентов, и Симферополь, но абсолютным лидером стал аэропорт Пулково в Санкт-Петербурге, прибавив за новогодние праздники 30 процентов по отношению к прошлому году. Вообще и Сочи, и Симферополь в этом году перевалили за планку 5 миллионов 200 тысяч пассажиров и уже стали крупнейшими аэропортами страны после аэропортов Московского авиационного узла и Санкт-Петербурга.

Благодаря росту внутреннего потока (а он показал рекордные в этом году 55 миллионов, увеличившись на шесть процентов) мы можем говорить о том, что в целом авиационные перевозки российскими авиакомпаниями не упали очень сильно и показали результат, – несмотря на то что были закрыты основные международные направления, такие как Египет, Турция, чартерные сообщения, да и Украина, – и показали результат в пределах прошлого года, коррекции прошлого года. 88 миллионов пассажиров, даже чуть больше, было обслужено российскими авиакомпаниями. И лидерами стали не только упоминавшийся здесь Сочи, но и другие аэропорты Северного Кавказа и Черноморского побережья. В частности, Анапа прибавила 20 процентов, Казань – 30 процентов, Калининградская область. В Калининград прилетело почти на 20 процентов пассажиров и туристов больше, что, конечно, отрадно. Туризм, чувствуется, действительно растёт по всей стране. Это касается в том числе и Урала, и Сибири.

Что касается железнодорожного транспорта. Здесь мы тоже наблюдаем небольшой рост и в новогодние праздники, и в целом по году, особенно в дальнем сообщении, в пределах 5 процентов. И, таким образом, нам удалось переломить негативную тенденцию снижения последних нескольких лет.

Говоря о перевозках, особенно в направлении Крымского полуострова, невозможно не сказать о Керченской паромной переправе. В целом по году она тоже прибавила порядка 30 процентов, перевезя более 6 миллионов пассажиров.

Владимир Котляр с группой сходил на акклиматизацию на 3300 и отдыхает в Лоу кемпе

Здорово всем!  Говорит Владимир Котляр, из Антарктиды. Сегодня наша отважная группа провела акклиматизационно-восстановительный день. В начале дня мы сходили акклиматизационный выход на высоту 3300. Когда спустились в лагерь, активно ... читать больше

Здорово всем!  Говорит Владимир Котляр, из Антарктиды. Сегодня наша отважная группа провела акклиматизационно-восстановительный день. В начале дня мы сходили акклиматизационный выход на высоту 3300. Когда спустились в лагерь, активно наедали потраченные калории. А также создавали некий запас  калорий в жировой прослойке под кожей,  который мы будем тратить завтра и послезавтра. Завтра мы планируем уже выдвигаться в Хай кемп. А там, как Бог даст, надеемся в быстром темпе сделать после этого вершину. Вроде как предварительные прогнозы погоды нам дают хороший шанс, хорошую ...

Вадим Алфёров. В  СЕРДЦЕ ЧЁРНОГО КОНТИНЕНТА

  Если Вы, уважаемый читатель, ожидаете, что я расскажу Вам, как тропил путь по склонам Килиманджаро и забивал в скалы титановые крючья, то, очевидно, мне не удалось оправдать Ваши ожидания. Гора не та, и маршрут не тот. А тот, что под ... читать больше

  Если Вы, уважаемый читатель, ожидаете, что я расскажу Вам, как тропил путь по склонам Килиманджаро и забивал в скалы титановые крючья, то, очевидно, мне не удалось оправдать Ваши ожидания. Гора не та, и маршрут не тот. А тот, что под стать - обошёл нас стороной. Мне хочется рассказать Вам о своих впечатлениях, которые я, с моим напарником, получил в ходе третьей экспедиции на чёрный континент в рамках программы «Семь вершин» («Seven summits») и при восхождении на её жемчужину – массив Килиманджаро с высшей точкой – Ухуру. Но не познаешь Африку без ...

Билет всюду: как зимние курорты в Альпах договорились о едином ски-пассе

В крупнейшей в мире зоне горнолыжного катания — Альпах много лет действуют системы единых ски-пассов, позволяющих пользоваться всеми подъемниками группы курортов. РБК выяснил, как этого удалось достичь ... читать больше

В крупнейшей в мире зоне горнолыжного катания — Альпах много лет действуют системы единых ски-пассов, позволяющих пользоваться всеми подъемниками группы курортов. РБК выяснил, как этого удалось достичь и выгодно ли это...


В эти новогодние каникулы в гостиницах Сочи жили больше 167 тыс. туристов — в горном кластере были заполнены, по данным городской администрации, все номера. На 149 км горнолыжных трасс в день катались от 13 тыс. до 23 тыс. человек. Но чтобы прокатиться по всем спускам, потребовалось бы три раза отстоять в очереди и купить три ски-пасса, отдельно на подъемник и каждого из курортов — «Роза Хутора», «Горки Города» и трассы «Газпрома» (еще один сочинский горнолыжный курорт — «Альпика-Сервис» в этом сезоне закрыт на реконструкцию).
В крупнейшей в мире зоне горнолыжного катания — Альпах много лет действуют системы единых ски-пассов, позволяющие по одной карточке пользоваться всеми подъемниками группы курортов. РБК разобрался, как владельцам сотен подъемников в Италии и Франции удалось договориться о совместной работе и выгодно ли им это.

Объединение — это сила

В конце 2015 года многие туристы, собиравшиеся провести каникулы на альпийских горнолыжных курортах, переживали: снег там в последний раз шел в октябре, и отдых рисковал пройти без катания. Но буквально за несколько дней до Рождества, в начале высокого сезона, склоны, например в зоне катания в итальянских Доломитовых Альпах, были полностью покрыты искусственным снегом.

Зона катания Dolomiti Superski в Итальянских Альпах — это 12 долин, 450 подъемников и более 1,2 тыс. км горнолыжных склонов. Но чтобы прокатиться на любой из трасс, билет на подъемник достаточно купить один раз — вся зона катания связана единым ски-пассом.

Сложно сказать точно, когда в Доломитах появились первые лыжники, ведь изначально все катание было «вне трасс», рассказывает Диего Клара, директор ассоциации Dolomiti Superski по коммуникациям: люди просто поднимались в гору пешком и спускались вниз на лыжах. Уже в 1870-х в Доломиты приезжали австрийские, немецкие и британские туристы. «В 1910 году газеты писали о молодом человеке из Мерано (Италия), который впервые проехал по известному сегодня маршруту Селла-Ронда», — рассказывает Клара. Тогда молодому итальянцу понадобилось на это два полных дня. Селла-Ронда — круговой маршрут, который охватывает курорты Валь-ди-Фасса, Валь-Гардена, Альта-Бадия и Арабба. Сегодня этот круг можно завершить за один день катания.

В начале 1930-х годов подобия подъемников появились в Альта-Бадии, Валь-Гардене и Альп-ди-Суизи. Позже их заменили движущиеся канаты, эта технология используется и сегодня. В 1946 году в Коль-Альт-ди-Корваре запустили первые одноместные кресельные подъемники.



Потомки фермеров

В Австрии большинство горнолыжных курортов раньше были сельскохозяйственными районами, и успешные фермеры инвестировали сначала в отели, а потом и в лыжные трассы. Сейчас их владельцы — представители второго, третьего или даже четвертого поколения семей, которые начинали строить первые отели, рассказывает Вальтер Черни из ATC Consultants. Например, курорт Хинтертукс (ледник в Тироле) в 1964 году начали развивать представители пяти местных семей, и их потомки продолжают дело сегодня. Хинтертукс связан единым ски-пассом с близлежащими Майрхофеном и Циллерталь Ареной.

Единый ски-пасс можно приобрести на два дня катания за €97,50 или на семь дней за €268,50. Ски-пасс на один день покрывает меньшую площадь катания — он не включает Циллерталь Арену и стоит от €28 до 50 в зависимости от времени начала катания.

Два года назад совокупная выручка владельцев подъемников в Австрии составила €1,2 млрд, говорит Черни. При этом они инвестировали €540 млн на сезон-2014/15. 15,6 тыс. работников были заняты на 3 тыс. подъемников.



Идея объединить отдельные курорты в более обширную зону катания звучала еще в 1960-е годы, но не прижилась: казалось, что рассматриваемая область была слишком большой и неоднородной. Запустить первую версию единого ски-пасса удалось лишь в сезоне-1974/75. «Мистер Эрих Костнер (представитель Альта-Бадии. — РБК) позвонил мне и спросил, можем ли мы встретиться и обсудить эту идею. Через несколько дней мы собрались в отеле Posta в Корваре», — вспоминал позднее первую встречу будущих основателей ассоциации Фиоренцо Ператонер, занимавший пост ее президента в 2000–2008 годах. На встрече присутствовали семь человек из шести долин. «Мистер Костнер сказал нам, что пора решить проблему посетителей маршрута Селла-Ронда, которым приходилось лезть в кошелек и покупать билет на каждом подъемнике. И описал идею создания единого ски-пасса для всех четырех долин вокруг Селла-Ронды», — рассказывал Ператонер. Кроме представителей четырех долин, на территории которых располагается Селла-Ронда, присоединиться к ассоциации захотели представители еще двух — Кортина-д'Ампеццо и План-де-Коронес.

14 ноября 1974 года представители шести курортов подписали соглашение о создании Dolomiti Superski. Лыжники получили доступ сразу к 250 подъемникам и 740 км трасс по одной карточке. Со временем к ассоциации присоединились еще шесть долин, и Dolomiti Superski выросла до сегодняшних размеров.

Объединение, по словам президента ассоциации Сандро Лаззари, было естественным следствием того, что лыжнику хочется кататься свободно, без необходимости учитывать условия каждого отдельного подъемника и кассы продаж (слова Лаззари приводились в пресс-релизе, посвященном 40-летию Dolomiti Superski). По мнению Диего Клары, «объединение — это сила»: «Отдельно взятый игрок не выжил бы в регионе не будучи членом Dolomiti Superski».

 

**


Сейчас в Dolomiti Superski входят 130 компаний. Все они владеют или управляют подъемниками. Подавляющее большинство из них, по словам Клары, частные — обычно это местные семьи или даже отдельные граждане, когда-то вложившие деньги в подъемники. В редких случаях среди совладельцев бывают муниципалитеты. Сами склоны, то есть земля, на которой установлены подъемники и проходят трассы, принадлежат фермерам, муниципалитетам или другим частным владельцам, и компании-операторы и владельцы подъемников платят им за пользование землей. Отели, рестораны, пункты аренды лыж и сноубордов, лыжные школы тоже, как правило, частные. Многие семьи владеют ими на протяжении двух поколений. Но владельцам подъемников эти объекты обычно не принадлежат, так что в Dolomiti Superski они не входят, говорит Клара. Ассоциация отвечает только за продажу ски-пассов, общий маркетинг и рекламные кампании. Dolomiti Superski не закрытый клуб — в ассоциацию могут вступить и новые компании, если за это проголосует большинство в совете директоров Dolomiti Superski, объясняет Клара.

Прокатил — получи

На системы искусственного оснежения, благодаря которым практически всю зону катания накануне нового 2016 года покрыли снегом за считанные дни, только в 2015 году члены Dolomiti Superski потратили €11 млн. Всего же за прошлый год члены ассоциации инвестировали около €70 млн — четверть от общей выручки от продажи ски-пассов. Деньги пошли не только на усиление программы создания искусственного снега, но и на замену отработавших свое подъемников, расширение зоны катания за счет новых склонов и создание новых связей между уже существующими.

Единый ски-пасс дороже, чем билет для катания на отдельном курорте, но ненамного: на один день в высокий сезон (с 21 декабря 2015 года по 6 января 2016-го и с 31 января по 19 марта 2016 года) он стоит €54, на семь дней — €292. Отдельный ски-пасс только для Валь-Гардены и Альп-ди-Суизи, например, стоит €50 и 272.

 




Фото: DepositPhotos

 


Единый ски-пасс позволяет повышать качество сервиса, говорит Клара: раз цена уже установлена, то конкурировать между собой отдельные склоны и курорты могут лишь по качеству. Выручку от продажи билетов члены ассоциации делят исходя из интенсивности использования каждого подъемника. Подъемники классифицируются по типу (кресельные, бугельные, гондолы), длине, вертикальному уклону — на основе этих параметров определяется коэффициент, с которым конвертируется в деньги каждый «гудок» (сигнал, который раздается, когда человек использует свой ски-пасс, чтобы пройти на подъемник). Вырученные средства в конце каждой недели перечисляются на счета компаний, входящих в ассоциацию. Получается, что у каждого владельца есть стимул сделать свой подъемник быстрее и удобнее, а склон — лучше, чтобы туристы катались именно у него, генерируя «гудки», рассказывает Клара.

 

**


Ассоциация распределяет между своими участниками выручку от продаж ски-пассов (сама ассоциация существует на деньги ее членов). Прибыльность же каждого конкретного объекта зависит от собственных затрат. О конкретных цифрах Клара не говорит, но уверяет: «Безусловно, содержание подъемников — прибыльный бизнес». Большие компании могут зарабатывать много, компании поменьше, владеющие одним-двумя подъемниками, например детскими, — соответственно, меньше.

€70 млн — примерно такую сумму инвестировали владельцы подъемников Dolomiti Superski в 2015 году

56 938 ночей на 1 тыс. жителей Больцано провели в этой провинции Италии туристы в 2013 году. Это в десять раз выше среднеевропейского показателя — 5209 ночей

10-е место занимал Больцано в Европе по показателю занятости койко-мест в 2014 году — 58,4%. Выше показатели лишь у Балеарских (76,5%) и Канарских островов (75,4%), Мальты (63,8%), Кипра (61,6%), парижского региона (61,3%) и Берлина (59%)



Но даже небольшие подъемники — мощный стимул развития всего бизнеса в регионе. €1, инвестированный в них, по расчетам Dolomiti Superski, приносит порядка €5 другому местному бизнесу — отелям, пунктам проката, лыжным школам. Рост туристического спроса на 1% ведет к росту реального валового регионального продукта на 0,29%, указывают Хуан Брида и Уистон Риссо из Университетов Больцано и Сиены в статье «Туризм как детерминант экономического роста Южного Тироля».

Благодаря туристам регионы, на территории которых располагаются Доломитовые Альпы — автономные провинции Больцано и Трентино и провинция Беллуно (часть региона Венето), — входят в число не только самых обеспеченных в Италии, но и самых популярных в Европе. Больцано — самый богатый регион страны, свидетельствуют данные Евростата: подушевой валовой региональный продукт здесь в 2013 году составлял €40 тыс., а по числу ночей, которые тут проводят туристы в расчете на 1 тыс. жителей, провинция входила в тройку самых популярных регионов Европы, после греческих Южных Эгейских и испанских Балеарских островов. Трентино с подушевым ВРП €34 тыс. занимала четвертое место среди богатейших итальянских регионов. В Венето ВРП составлял €29,8 тыс. Эти провинции в двадцатке самых популярных среди туристов регионов Европы.

Ски-пассы на 200 млн в год

В другой части Альп — французском департаменте Савойя расположены Три Долины — самый большой регион катания в мире. Изначально долин действительно было три: Сен-Бон, Лез-Аллю и Бельвиль. С тех пор к ним присоединилась долина Морьен, но на название это не повлияло. Именно в этом регионе катания расположены курорты Валь-Торанс, Мерибель, Ле-Менюир и особо популярный среди россиян Куршевель. Первый подъемник появился в Мерибеле еще в 1938 году, рассказывает РБК Венсан Лалан-Клутэ, директор ассоциации Les 3 Vallees («Три Долины»). Уже после Второй мировой войны было решено связать Валь-Торанс с Куршевелем и Мерибелем и создать самый обширный в мире регион катания, говорит Эрик Боннель, директор Val Thorens Tours — оператора подъемников в Валь-Торансе (на 100% принадлежит SETAM).

 




Ассоциация Les 3 Vallees — ровесница Dolomiti Superski: она тоже была создана в 1974 году, но история и организация работы в обеих ассоциациях различаются. Соглашение о создании Les 3 Vallees подписывали мэры трех городов (Сен-Бон, Сен-Мартен-де-Бельвиль и Лез-Аллю) и Французская ассоциация лыжных инструкторов (École du Ski Français). Изначально целью ставилось продвижение бренда Les 3 Vallees во всем мире. Зона катания активно развивалась в 1980-е и 2000-е годы, говорит Лалан-Клутэ, а особым толчком стал 1992 год, когда здесь прошли зимние Олимпийские игры в Альбервиле. Операторы подъемников присоединились к ассоциации только в 2003 году, хотя единый ски-пасс к тому времени действовал уже несколько десятков лет.

Олимпийские места

1956 год — зимние Олимпийские игры в Кортина-д'Ампеццо (Италия, провинция Беллуно). Разыграны шесть комплектов медалей в горнолыжных дисциплинах

1992 год — зимние Олимпийские игры в Альбервиле (Франция, департамент Савойя). Разыграны десять комплектов медалей в горнолыжных дисциплинах

2014 год — зимние Олимпийские игры в Сочи (Россия, Краснодарский край). Разыграны десять комплектов медалей в горнолыжных дисциплинах

Как и в Италии, французская ассоциация отвечает за маркетинг, продвижение и рекламу. Но распределением доходов от единого ски-пасса не занимается: этот процесс, по словам Лалан-Клутэ, полностью автоматизирован и управляется IT-системой, ассоциация же выступает арбитром и площадкой для разрешения спорных ситуаций.

 

Почти вся инфраструктура альпийских курортов находится в частных руках

 



Фото: DepositPhotos


Во Французских Альпах, как и в Итальянских, можно покупать и единый ски-пасс и ски-пасс конкретной долины. Но разница в цене тут более заметная: единый ски-пасс в высокий сезон-2015/16 (с 19 декабря до 15 апреля) для взрослого на один день стоит €59, на неделю — €335. Ски-пасс, действующий, например, только в Валь-Торансе, обойдется в €49 и 268 соответственно.

Продажи единого ски-пасса Трех Долин в год приносят, по словам Лалан-Клутэ, около €200 млн. Эта выручка распределяется между курортами, входящими в Три Долины, на основе данных об использовании подъемников в конце сезона. А само соглашение о распределении выручки пересматривается ежегодно: может меняться, например, «вес», присваиваемый новым подъемникам, и другие параметры.
На курортах, объединенных единым ски-пассом, выручка делится на основе данных об использовании подъемников, подтверждает Вальтер Черни, партнер консалтинговой компании ATC Consultants, специализирующейся на зимних видах спорта (ATC занималась, например, планированием склонов для «Роза Хутора» в Сочи и горнолыжного курорта Гудаури в Грузии). Один из крупнейших производителей электронных систем для таких задач — австрийская компания SkiData. Именно ее софт, по словам Лалан-Клутэ, отвечает за информацию о работе подъемников в Трех Долинах. SkiData первой создала системы, которые могут считывать информацию об использовании подъемников с точностью до минуты, рассказывает Черни. И такая система действительно стимулирует владельцев создавать лучшие условия на их собственных склонах, чтобы привлечь туристов, считает эксперт, например оснащать подъемники щитами от ветра и снега.

 




В Трех Долинах в целом единый ски-пасс популярнее, чем отдельные: на него приходится 70–75% продаж, говорит Лалан-Клутэ. Но для отдельных курортов это соотношение может быть и другим. Боннель из Валь-Торанса рассказывает, что в натуральном выражении 55% продаж компании приходится на локальный ски-пасс, действующий только в Валь-Торансе, а на единый ски-пасс — только 45%. Но из-за разницы в цене примерно 55% от 65-миллионной выручки приносит как раз единый ски-пасс. В выручке других курортов доля единого ски-пасса, по его словам, еще выше: так, в Мерибеле он генерирует почти 80% выручки, отмечает Боннель.

Примерно €50 млн в год операторы в сумме инвестируют в подъемники, склоны и системы искусственного снега, рассказывает Лалан-Клутэ. Решения о таких вложениях владельцы подъемников принимают, по его словам, совместно с муниципалитетами и банками. О прибыльности Лалан-Клутэ не говорит, ограничиваясь, как и его итальянский коллега, лишь фразой, что управление подъемниками «безусловно прибыльный бизнес».



Рентабельный Куршевель

Средняя рентабельность крупных горнолыжных станций, таких как Шамони, Мерибель, Валь-д'Изер, — 2–3% и может достигать 10–15% для наиболее прибыльных из них, говорит Бенуа Робер, директор ассоциации Cluster Montagne. «Например, если сравнить Куршевель и Валь-Торанс, то на одной [станции] много техники и персонала, на другой совсем мало, так что прибыль там гораздо выше», — уточняет Робер. Для Куршевеля прибыль может составлять порядка 2–3% выручки, для Валь-Торанса — ближе к 10%: там и персонала меньше и посещаемость подъемников выше.

Есть и убыточные станции, но их потери покрываются на счет субвенций из бюджета: €1, потраченный на подъемниках, приносит около €10 всей «территории», поэтому муниципалитеты рассматривают горнолыжную станцию как положительное явление и могут компенсировать ей до 10% потерь, говорит Робер.



7% ВВП Франции составляет вклад туризма

350 горнолыжных курортов во Франции

Более €2 млрд вносят в баланс внешней торговли Франции горнолыжные курорты

200 тыс. человек заняты в горнолыжном туризме Франции

Источник: Domains Skiable de France



На ски-пассы приходится около 1/7 всех расходов туристов на горнолыжных курортах, отмечает Боннель, ссылаясь на исследование Domains Skiable de France, профессиональной палаты операторов зон катания (включает 406 членов — как операторов подъемников, так и представителей смежных бизнесов: строительных фирм, учебных центров). Если эта цифра верна, общую выручку курорта Валь-Торанс, например, можно грубо оценить в €455 млн. Лалан-Клутэ, ссылаясь на экспертов, полагает, что суммарная годовая выручка Трех Долин может составлять около €1,6 млрд.

 




Vail Resorts управляет на своих курортах всем — от подъемников до ресторанов

Фото: Getty Images

 


Для департамента Савойя, который является самым посещаемым французским департаментом в зимний период (здесь 63 лыжных курорта), туризм — доминирующий сектор экономики: в нем занят каждый пятый наемный работник, сектор обеспечивает 50% валового продукта региона. Подушевой ВРП региона Рона-Альпы (в нем расположен департамент Савойя) в 2013 году, по данным Евростата, составил €32,2 тыс. — это второй результат среди регионов Франции, после парижского. По данным Национального института статистики и экономических исследований Франции, в 2011 году регион Рона-Альпы получил от туризма €4,06 млрд, из которых €1,1 млрд (27%) приходилось на Савойю. 28% доходов в Савойе генерировали подъемники и канатные дороги.

В одних руках

Зимние курорты США кардинально отличаются от европейских. Здесь компании владеют не только подъемниками, но и всем бизнесом на горе, включая аренду оборудования, продажу еды и напитков, отели и апартаменты. Самый крупный такой оператор — Vail Resorts Management Company. Ей принадлежат среди прочих гора Вейл, самая популярная в Америке, а также Бивер-Крик, Кистоун, Хэвенли и Кирквуд. По данным, которые приводил в 2012 году The Atlantic, только 46% прибыли Vail Resorts получает от продажи билетов. Остальные 54% — розничная торговля и аренда (23%), лыжные школы (11%), рестораны (9%) и прочие услуги.

Чистая выручка Vail Resorts в 2015 фискальном году составила $1,4 млрд. Из них $1,1 млрд принесли горнолыжные сервисы, $255 млн — аренда жилья, $41 млн — управление недвижимостью. EBITDA компании составила $358,9 млн, чистая прибыль — $114,8 млн. Конкуренты Vail Resorts — Boyne Resorts, Intrawest, Powdr Corp.



Путин посоветовал договориться

В конце марта 2015-го глава «Интерроса» и владелец горнолыжного курорта «Роза Хутор» Владимир Потанин встретился с президентом Владимиром Путиным. Обсуждали введение единого ски-пасса в Красной Поляне: Путин рекомендовал всем владельцам таких курортов Сочи ввести единый билет для туристов, «как бы ни было сложно договориться».

Работа над созданием единых ски-пассов ведется, сказали РБК представитель «Интерроса» (владеет «Роза Хутором») Антон Муравьев и представитель курорта «Горки Город» Оксана Рафальская. Представитель самого «Роза Хутора» отказался отвечать на вопросы РБК. Но когда именно катающимся на сочинских склонах достаточно будет купить ски-пасс один раз, собеседники РБК сказать не смогли.

Автор: Ольга Волкова

При участии Анны Дерябиной и Алены Сухаревской 

Оригинал на РБК:
http://www.rbc.ru/magazine/2016/03/56cdd41a9a79478601346801

 

 

19-22 января Горная школа в Приэльбрусье. Присоединяйтесь!

Внимание! Внимание! Уже на следующей неделе с 19 по 22 января состоится Горная школа Клуба 7 вершин в Приэльбрусье. Присоединяйтесь к занятиям. Мы раскроем в полной мере для Вас мир альпинизма, все его секреты, которые раньше казались ... читать больше

Внимание! Внимание! Уже на следующей неделе с 19 по 22 января состоится Горная школа Клуба 7 вершин в Приэльбрусье. Присоединяйтесь к занятиям. Мы раскроем в полной мере для Вас мир альпинизма, все его секреты, которые раньше казались непостижимыми. Будьте смелее, не упустите такую замечательную возможность. Присылайте ваши заявки и вопросы нам на почту info@7vershin.ru   Программа Горной школы на Кавказе

Маттерхорн – это более чем реальная мечта. Но нужно сейчас определяться и …. тренироваться

В отличие от Эльбруса, Монблана и, вообще, большинства других гор, «пропускная способность» наших программ восхождения на Маттерхорн очень ограничена. Дело в том, что предпочтительная схема восхождения «один гид – ... читать больше

В отличие от Эльбруса, Монблана и, вообще, большинства других гор, «пропускная способность» наших программ восхождения на Маттерхорн очень ограничена. Дело в том, что предпочтительная схема восхождения «один гид – один клиент», в крайнем случае – два клиента.  Так что вопрос с гидами нужно решать заранее. Прямо сейчас!  А еще, нужно тренироваться. И у Вас есть возможность тренироваться вместе с Вашими предполагаемыми гидами в рамках Горной школы Клуба 7 Вершин.       Восхождение на Маттерхорн – это реально, это доступно для тех ...

Владимир Котляр из Нижнего лагеря: всё хорошо, ветра нет, продолжим акклиматизацию завтра

Здорово всем!  Говорит Владимир Котляр. Сегодня мы с нашей командой продолжили мужественное шествие  по просторам Антарктиды, в направлении самой высокой точки Ледяного континента.   … таща за собой сани, ... читать больше

Здорово всем!  Говорит Владимир Котляр. Сегодня мы с нашей командой продолжили мужественное шествие  по просторам Антарктиды, в направлении самой высокой точки Ледяного континента.   … таща за собой сани, снаряженные вещами и продуктами до Лоу кемпа, на высоте 2800 метров над уровнем моря. Погодка неплохая, но не сказать, что хорошая – всё затянуто облаками. Сыпет снежок, но зато нет ветра. Завтра планируем, наверное, акклиматизационный выход. Всего доброго, спасибо за внимание! До связи!   Прослушать аудиосообщение:        

Сергей Ларин о ходе экспедиции на Аконкагуа: группа поднялась в лагерь Канада

 Здравствуйте, Семь Вершин! Примите информацию с Аконкагуа!  Сегодня, 10.01  наша команда поднялась в лагерь Канада, высота 5040 метров. До этого провели три ночи на Пласа де Мулас и совершали акклиматизационные прогулки по ... читать больше

 Здравствуйте, Семь Вершин! Примите информацию с Аконкагуа!  Сегодня, 10.01  наша команда поднялась в лагерь Канада, высота 5040 метров. До этого провели три ночи на Пласа де Мулас и совершали акклиматизационные прогулки по окрестностям. Завтра выдвигаемся в лагерь 2, «Гнездо Кондоров». Всё хорошо! До связи! Сергей Ларин   Прослушать аудиосообщение:            

Ещё фотографии из Пунта Аренаса от Елены Абрамовой

Накануне вылета в Антарктиду, третья группа на Винсон посетила форт Бульнес и музей Магеллана. А утром группа в полном составе благополучно приземлилась на Юнион Глетчер, где её ждал гид Владимир Котляр.           ... читать больше

Накануне вылета в Антарктиду, третья группа на Винсон посетила форт Бульнес и музей Магеллана. А утром группа в полном составе благополучно приземлилась на Юнион Глетчер, где её ждал гид Владимир Котляр.                   Обратным рейсом в Пунта Аренас вернулась группа восходителей на Винсон во главе с Александром Абрамовым  

Монблан летом - пока неограниченном количестве! Занимайте места в наших группах!

Клуб 7 Вершин располагает большим опытом организации восхождений на высочайшую вершину Альп. Наши гиды  выезжают в Альпы на весь летний сезон и тщательно готовятся к приёму групп. И Вы также готовьтесь! Прежде всего, ... читать больше

Клуб 7 Вершин располагает большим опытом организации восхождений на высочайшую вершину Альп. Наши гиды  выезжают в Альпы на весь летний сезон и тщательно готовятся к приёму групп. И Вы также готовьтесь! Прежде всего, тренируйтесь!  Во-первых, бронируйте места в группах. Количество мест на приютах ограничено, поэтому рекомендуется занимать их за несколько месяцев до заезда. Мы, конечно, бронируем места заранее. Но их получат только первые их числа обратившихся!     Восхождение на Монблан может стать первым в Вашей жизни, оно вполне подходит для любого физически здорового ...

ВЕРШИНА!  Поздравляем Никиту Калашнова и Игоря Царенко с успешным подъемом на высочайшую вершину Африки!

Никита Калашнов и Игорь Царенко только завершили свою программу в Африке, где успешно поднялись на вершину Килиманджаро. Наши поздравления! И пожелания – быть всегда в форме и не останавливаться, вперед - к новым вершинам!   ... читать больше

Никита Калашнов и Игорь Царенко только завершили свою программу в Африке, где успешно поднялись на вершину Килиманджаро. Наши поздравления! И пожелания – быть всегда в форме и не останавливаться, вперед - к новым вершинам!    Никита еще летом, после восхождения на Эльбрус, порадовал нас своим отчетом. Так что мы ждали записок из жаркой Экваториальной Африки. Ниже можно прочитать выдержки из его первых заметок из поездки в Танзанию.  А  тем  временем  в Танзанию вылетели следующие  путешественники из Клуба 7 Вершин. Это братья Аркадий и Кирилл Видовы. ...

Как вертолет приземлился на вершине Эвереста

Маиериал сайта Популярная механика:   Гора Эверест — наиболее популярная из мировых восьмитысячников: с 1953 года и по сей день на Эверест поднялось какое-то безумное количество человек — ... читать больше

Маиериал сайта Популярная механика:
 
Гора Эверест — наиболее популярная из мировых восьмитысячников: с 1953 года и по сей день на Эверест поднялось какое-то безумное количество человек — порядка 4000. Не говоря уже о тех, кто развернулся и пошёл вниз, не добравшись до вершины. Но был в истории Эвереста один человек, который побывал на вершине горы, не имея при себе ни альпинистского оборудования, ни специальных пуховиков и перчаток, ни запаса пищи. Этого человека звали Дидье Дельсаль, и он стал единственным покорителем Эвереста, который не был даже альпинистом-любителем. Он туда прилетел.
 
nostradamvs.livejournal.com
 

Относительно каждой серьёзной вершины существует такое понятие как «коэффициент смертности» (fatality-to-summit ratio) — количество погибших на горе, делённое на общее количество попыток покорения (включая неудачные). Самый большой он у Аннапурны (32%) и Чогори (порядка 30%), у Эвереста он менее 10%. Например, Аннапурну пытались покорить всего 191 раз, а унесла гора 61 жизнь (к слову, ещё пять лет назад отношение составляло 60 к 157, то есть было значительно выше).

Достижение Дидье Дельсаля официально считается «покорением», хотя и довольно странным. Но в принципе, он, как и альпинисты, проявил сверхчеловеческие навыки, умудрившись дважды подряд подняться на вершину Эвереста на вертолёте, коснуться полозьями снега, зафиксировав приземление, и вернуться живым.

 

 

Дидье, трудно было контролировать вертолёт в разреженном воздухе при ветре 33,6 м/с?

Очень. Но сложнейшей частью было само приземление. Я не знал, касаюсь я снега, лежащего на скале, или снега, под которым — пустота. Если бы под снегом ничего не оказалось, было бы очень трудно мгновенно нарастить обороты и поднять вертолёт.

 

Вы нервничали?

Когда я готовился к полёту, у меня было несколько бессонных ночей. Но во время самого полёта я был предельно сосредоточен. Я попросил гору принять меня. Это было как завести нового друга.

 

 

 

Вообще-то это была блестящая реклама. Лучшей компания Eurocopter для своей серийной модели AS350 Ecureuil даже придумать не могла. Сам вертолёт (в смысле, этой модели, а не тот самый) был разработан в начале 70-х и совершил первый полёт 27 июня 1974, впоследствии пережил ряд модернизаций и усовершенствований.

Дельсаль использовал модификацию AS350 B3 — высокопроизводительную, оснащённую двигателем Arriel 2B и электронной системой управления. Именно эту модификацию рекламировала компания Eurocopter. Из вертолёта были удалены пассажирские кресла — это позволило облегчить машину на 120 килограмм и за счёт этого добавить дополнительное топливо.

 

 

Дидье, станет ли ваш полёт добрым начинанием в деле спасательных операций с подобных высот?

Мысль о спасении альпинистов была одной из основных моих мотиваций при участии в проекте. Но, если честно, силы природы оказались столь мощны, что гарантировать безопасный полёт на таких высотах просто невозможно. Для спасения придётся строить более серьёзные вертолёты.

Тем не менее, вы приняли участие в спасательной операции в Непале.

Да, я спас двух японских альпинистов с высоты 4877 метров. Это было бы невозможно для маленьких непальских вертолётов, для меня же — без проблем.

С 8000 метров начинается «зона смерти». Оттуда не спасают никого и никогда. Потому что попытка спасти в 100% случае означает смерть обоих — и спасаемого, и спасающего. История альпинизма знала всего две успешных попытки спасения с подобных высот. Первая удачная попытка была в 2006 году, когда группа альпинистов сумела вынести с высоты 8600 метров умирающего от гипотермии Линкольна Холла. Нашла его четвёрка идущих вверх альпинистов. Спасти они его не могли (вчетвером на такой высоте человеческое тело невозможно даже поднять, потому что мышцы работают примерно на 15% процентов своих возможностей), но они спустились в лагерь, поднялись обратно полной командой — 13 человек! — и всё-таки вынесли Холла.

 

 

Второй случай ещё более уникален. Израильский альпинист Надав Бен-Иегуда в одиночку (!) смог спустить из «зоны смерти» турка Айдина Ермака (с высоты 8600 до ближайшего лагеря на 7900), отказавшись от собственного восхождения. Спуск занял 9 часов, и врачи до сих пор не понимаю, как Надаву это удалось. Это было удивительное и уникальное стечение обстоятельств.

Именно поэтому никогда нельзя ругать альпинистов за то, что на Эвересте оставляют трупы, а порой и живых — глядя, как те умирают. Вынести тело с подобной высоты невозможно просто технически, как, например, невозможно путешествовать во времени.

 

  • Cамый известный мертвец Эвереста, Цеванг Палжор по прозвищу «Зелёные ботинки», одна из жертв знаменитой трагедии 1996 года, в течение 17 лет служил надёжным ориентиром поднимающимся по Северо-Восточному склону, пока его не похоронили, заложив камнями.
     
    Зеленые ботинки
    Cамый известный мертвец Эвереста, Цеванг Палжор по прозвищу «Зелёные ботинки», одна из жертв знаменитой трагедии 1996 года, в течение 17 лет служил надёжным ориентиром поднимающимся по Северо-Восточному склону, пока его не похоронили, заложив камнями.

 

Крайне редко мертвецов всё-таки находят силы похоронить там же. Ниже на снимке могила Дэвида Шарпа, который умер на глазах у заставшей его ещё живым группы Марка Инглиса. Смерть Шарпа стала сенсацией, потому что Инглис возглавлял делегацию канала Discovery. Они снимали всё восхождение, и, когда снимали сидящего Шарпа с синим лицом, думали, что он мёртв. А потом он открыл глаза. Посмотреть можно в фильмах Dying For Everest или Everest: Beyond the Limit.

 

 

Но мы не об этом. Мы о том, что вертолёт Дельсаля стал лучом надежды.

29 апреля 2010 года полёт Дельсаля дал свои плоды. Аналогичный AS350 B3 Ecureuil спас трёх уже не способных спуститься из-за горной болезни испанских альпинистов с высоты 6900 метров на склоне Аннапурны I (8091 метр) — тремя полётами, по одному за раз. За штурвалом был капитан Даниэль Ауфденблаттен, туристов к вертолёту цеплял альпийский гид Ричард Леннер. Испанцев спускали в базовый лагерь на высоте 4000 метров. Вот кадр из этого спасения:

 

 

До этого случая самым высотным спасением считался рекорд непальского подполковника Мадана Хатри Чхетри, который в 1996 году спас альпинистов Бека Уэзерса и Макулу Гау с высоты 6096 метров (лагерь I).

Дидье, может ли когда-либо появиться на вершине, например кафе «Эверест»?

Нет, о вертолётном туризме на вершину не может быть и речи. Для туризма нужны стандарты безопасности, сравнимые с пассажирским полётами на авиалайнере. Лично я очень надеюсь, что власти Тибета и Непала введут какой-либо специальный закон, категорически запрещающий туристические полёты на Эверест — на всякий случай.

 

 

Дельсаль взлетел из базового лагеря Лукла (2866 метров) 14 мая 2005 года и в 7 часов 8 минут утра приземлился на высоте 8848 метров. Интересно, что если бы Дельсаля не защищала герметичная кабина вертолёта, он бы, скорее всего, потерял сознание от безумного перепада давлений и вообще обострения горной болезни. Альпинисты-профессионалы поднимаются в день не более чем на 600 метров, потому что более скоростной подъём для человека может стать фатальным.

 

 

Официальный рекорд скоростного подъёма принадлежит шерпу Пембе Дорджи, который 21 мая 2004 года поднялся на Эверест за 8 часов и 10 минут. Но нельзя забывать, что Дорджи поднимался не с самого низу, а из базового лагеря, расположенного на высоте 5300 метров. Кстати, в 2005 году они с девушкой на Эвересте поженились — первая свадьба на такой высоте.

 

 

Для того, чтобы рекорд самого высотного приземления был поставлен, Дельсаль должен был пробыть на вершине 120 секунд, касаясь полозьями земли. Он это сделал. Чтобы доказать, что его удача — не случайность, на следующий же день, 15 мая 2005 года Дельсаль снова вылетел из Луклы и зафиксировал приземление на Эвересте во второй раз подряд.

Дидье, вы приземлялись на вершине дважды. Почему не хватило одного приземления?

Я сделал это дважды, чтобы убедиться в том, что это закономерность, а не случайность. Чтобы получить «зачёт», нужно касаться земли не менее 120 секунд. В первый день я приземлился на 230 секунд, во второй — на 240.

 

 

До Дельсаля самым высотным приземлением было приземление индийского вертолёта A? rospatiale SA 315B Lama на высоте 7670 метров. Правда, Дельсаль побил этот рекорд не данным конкретным полётом, а чуть раньше, приземлившись на высоте 7925 метров на южном склоне Эвереста во время одного из подготовительных полётов. Абсолютный рекорд высотного полёта вертолёта Дельсаль, правда, не побил. Он по-прежнему принадлежит Жану Буле на вертолёте A? rospatiale SA 315B Lama и составляет 12442 метра (установлен в 1972 году). Интересно, что при спуске двигатель у Буле воспламенился, но пилот сумел добраться до земли.:

 

  • … на фоне рекордного вертолёта.
     
    Жан Буле
    … на фоне рекордного вертолёта.

 

Интересно, что сперва непальцы дали разрешение на полёт, но после установления рекорда обвинили его в несанкционированном полёте. Многие (не очень умные) альпинисты упрекали Дельсаля в «не слишком-то трудном пути» на вершину, но Дэвид Хан, на тот момент шестикратный (а ныне уже 14-кратный) покоритель Эвереста, одобрил полёт: «Полёт Дельсаля подтверждает теоретическую возможность спасения на подобных высотах».

Дидье, почему непальские власти обвинили вас в нарушении их воздушного пространства?

Это было серьёзное недопонимание сторон. Непал дал нам разрешение на полёт без каких-либо ограничений. Они даже написали на разрешении: «Желаем удачи!» Когда же я вернулся, мне показалось, что у них сменилось всё руководство, чувства были совсем другими. И я не знаю, почему, если честно.

Тем не менее, на официальном сайте Eurocopter написано: «EUROCOPTER is thankful to the Nepalese government and all its departments for their help and friendly support throughout this mission».

 

 

Дельсаль сначала был военным вертолётчиком, затем — вертолётчиком-испытателем (и, кажется, работает в этой должности по сей день). В историю о своё имя вписал. Даже если другие приземлятся на вершину Эвереста, он останется первым.

И ещё. Если бы вертолёт заглох, он бы погиб. Или мгновенно, или медленно. А никто, ни один человек, ни один конструктор, не мог сказать: «нет, Дидье, твой вертолёт не заглохнет». Скорее наоборот.

Но он не заглох.

 

 

Александр Абрамов из Пунта Аренаса: вторая группа восходителей на Винсон возвратилась на Большую Землю

Здравствуйте! Абрамов Александр из Антарктиды. То есть, простите, уже не из Антарктиды! Наша  вторая группа восходителей на Винсон сегодня успешно перелетела в город Пунта Аренас. Теперь постепенно  и разъезжаемся.  Всё, всем ... читать больше

Здравствуйте! Абрамов Александр из Антарктиды. То есть, простите, уже не из Антарктиды! Наша  вторая группа восходителей на Винсон сегодня успешно перелетела в город Пунта Аренас. Теперь постепенно  и разъезжаемся.  Всё, всем пока!  Мои … из Антарктиды заканчиваются.   Теперь будет звонить Володя Котляр, который остался работать с третьей группой на Массив Винсон. Всем, пока!   Прослушать аудиосообщение: