Несколько горнолыжных курортов Японии опробуют новый подход к привлечению иностранных райдеров на свои заснеженные склоны.

18 интерактивных 3D панорам проведут Вас по всему Бугультадонскому ущелью, дадут "отведать" минеральной водички из источника Хилак, поднимут на перевал Хетагурова, а так же позволят заглянуть в левое боковое ответвление - ущелье Хардотчин.

ФГССР объявила о том, что на чемпионате мира-2017 по горнолыжному спорту в швейцарском Санкт-Морице российская команда будет представлена девятью участниками. В мужских соревнованиях выступят пять горнолыжников, в женских - четыре спортсменки.

 

Проект нового строительства в регионе Бернского Оберланда в течение уже многих лет активно обсуждается в средствах массовой информации, в официальных органах и просто среди граждан Швейцарии. Без сомнения, принятие этого проекта - это важная страница в истории освоения Альп. Они всё больше превращаются в "Диснейленд" и, видимо, этот процесс уже не остановить. На это имеется очень много причин, это не злая воля и главное - как можно дольше держать хотя бы относительный баланс с природой. Пока, в целом, это удавалось....

 

 

 

Статья сайта swissinfo.ch

Гриндельвальд и новые транспортные проекты: кому выгодно?

 

Швейцарские горно-транспортные компании находятся в сложной ситуации. Им во что бы то ни стало нужно добиться повышения числа перевозимых туристов, причем чем быстрее, тем лучше. Но станет ли увеличение количества иностранных гостей в альпийских регионах Швейцарии, таких, как, например, Гриндельвальд, «локомотивом», способным вытащить местную экономику на новые вершины процветания?

 

 

Проект „V-Bahn“ укрепит позиции Гриндельвальда, повысит степень известности этого туристического региона и создаст ориентировочно от двух до шести сотен новых рабочих мест.

(swiss-image )

 

 

 

 

«Длинные очереди» и «медленные подъемники» — такими комментариями награждают в интернете горный курорт Гриндельвальд те, кто уже успел покататься там на лыжах. Обычно эти отзывы идут сразу же после восторженных слов о красотах альпийской природы.

В самом деле, в высокий сезон там, где стартуют седельные подъемники и поезда зубчатой железной дороги, постоянно скапливаются длинные очереди из любителей зимних видов спорта и горных красот. Слишком уж много туристов желают добраться до лыжных трасс или до площадки обозрения на вершине горы Юнгфрау, продвигаемой на международном рынке туристических услуг в качестве «Вершины Европы» («Top of the Europe»).

Благодаря новому проекту, который после своей реализации качественно расширит набор транспортных альтернатив для гостей региона, очереди исчезнут, число туристов вырастет, а местная экономика получит новый импульс к развитию. По крайней мере, так аргументируют сторонники этого проекта. Его противники уверены, что в данном случае все получится не «как лучше», а «как всегда».

 

Непростой выбор

 

Перед населением Гриндельвальда — живописного, хорошо развитого и плотно застроенного курортного региона в Бернском Оберланде — с недавних пор встал довольно непростой вопрос: стоит ли наладить более интенсивное транспортное сообщение между долинными и горными районами, что привлечет сюда больше состоятельных туристов? Или все-таки не нужно идти на риск, раскручивая массовый туризм, польза от которого для местной экономики не столь уж и очевидна...

 

В итоге общинное собрание Гриндельвальда приняло-таки решение одобрить проект строительства нового подъемника гондольного типа, который напрямую свяжет долину с горным ледником «Эйгерглетчер» («Eigergletscher»), находящимся на полпути к вершине Юнгфрау. Проект получил символическое название «V-Bahn» по форме двух линий подъемника, начинающихся в одной точке, по потом идущих вверх по расходящимся направлениям (на схеме отмечены желтым цветом).

 

Желтыми линиями отмечены трассы двух запланированных подъемников, которые будут перевозить туристов от станции «Грунд» («Grund») к леднику Айгерглетчер (Eigergletscher) и на вершину горы Маннлихен (Männlichen). Голубыми линиями отмечены уже существующие в регионе Гриндельвальд маршруты зубчатой железной дороги, красная линия обозначает трассу, по которой курсируют поезда компании «Jungfraujoch-Bahn», доставляющие туристов на вершину одноименной горы.

 

 

Желтыми линиями отмечены трассы двух запланированных подъемников, которые будут перевозить туристов от станции «Грунд» («Grund») к леднику Айгерглетчер (Eigergletscher) и на вершину горы Маннлихен (Männlichen). Голубыми линиями отмечены уже существующие в регионе Гриндельвальд маршруты зубчатой железной дороги, красная линия обозначает трассу, по которой курсируют поезда компании «Jungfraujoch-Bahn», доставляющие туристов на вершину одноименной горы.

 

(Jungfrau Railway)

 

 

После реализации проекта суммарное время в пути из Гриндельвальда до вершины горы Юнгфрау, где на высоте 3 454 метров расположен самый высокогорный в Европе железнодорожный вокзал, должно сократиться на 45 минут. Кроме того, вместо нынешних 960 пассажиров в час новая трасса даст возможность перевозить за это же время 2 720 человек.

Несмотря на то, что в пользу новых подъемников свои голоса отдали две трети граждан общины, строительные работы пока еще даже не начиналась. Причина проста: земля, над которой пройдут трассы подъемников, принадлежит местному сельскохозяйственному кооперативу «Вергисталь» («Alpgenossenschaft Wärgistal»), и фермеры пока еще не смогли договориться с транспортниками об условиях перехода их земельных прав в новые руки.

 

«Этот подъемник нам вполне пригодится на будущее, потому что нынешняя ситуация (с горным транспортом) явно неудовлетворительна», — убежден Эммануэль Шлеппи (Emanuel Schläppi), председатель правления общины Гриндельвальд в разговоре с порталом swissinfo.ch. Он говорит, что все последние недели он провел в бесчисленных дискуссиях как со сторонниками нового транспортного проекта, так и с его противниками, и понимает позиции и тех, и других.

«Но у нас ведь реально очень длинные очереди (на канатной дороге), особенно зимой, да и летом тоже... А теперь появилась возможность реализовать проект „V-Bahn“, который станет очень удобным средством передвижения для туристов и вообще для всех, кто к нам приезжает. Кроме того, в рамках проекта будет серьёзно модернизирован и уже существующий гондольный подъемник на трассе Гриндельвальд-Маннлихен», — говорит Э. Шлеппи.

 

Дебаты в стихах и прозе

 

Проект «V-Bahn» стал в регионе Гриндельвальд причиной горячих споров. Однажды в местной газете «Jungfrau-Zeitung» была даже опубликована целая подборка писем читателей на эту тему. Мнения были самые разные.

 

«Любой, кто полагает, что в Гриндельвальде уже хватает железных дорог, тот жестоко ошибается», — написал, к примеру, Урс Хаузер (Urs Hauser), один из местных жителей. «Не нужно удивляться, что туристы и гости массово перебираются на другие, более современные и удобные, лыжные курорты, ведь мы тут у нас слишком долго уже не инвестировали в усовершенствование инфраструктуры».

 

Противоположных мнений также хватает. «Давайте подумаем, какое получится столпотворение, когда современные подъемники будут доставлять на станцию Айгерглетчер 2400 человек в час, и им еще потом придется ожидать следующего поезда на гору Юнгфрау. И это вы называете высококачественным туризмом», — пишет Ханс-Ули Шильд (Hansueli Schild).

 

У Райнера Херхера (Rainer Hercher), который регулярно бывает в Гриндельвальде, проект вызвал настолько резкий протест, что он даже написал стихотворение, в котором есть такие строки: «Мы уродуем природу, даже не удосужившись хотя бы одну секунду поразмышлять над тем, что за подарок оставляем мы нашим детям».

 

Совсем иного мнения придерживаются местные жители, у которых будущая гондольная дорога пройдет буквально над головами. Их это совершенно не радует. Во-первых, они опасаются, что дорога испортит им панораму, а во-вторых, как признает председатель правления общины, «они полагают, что с обустройством нового подъемника к нам сразу же хлынет огромный поток туристов, и от этого в Гриндельвальде станет просто не протолкнуться».

Кто заночует в Гриндельвальде?

 

Впрочем, представлять Гриндельвальд в качестве этакого затерянного «медвежьего угла» в объятиях нетронутой природы все-таки не стоит. В 2013 году услугами местной транспортной компании «Jungfraubahn» воспользовались ни много ни мало 823 тыс. человек. Главная улица этого города буквально забита сувенирными и лыжными магазинами. Указатели к стратегически важным пунктам, таким, как как автобусный вокзал или магазин шоколада, выполнены на двух языках: английском и японском. И это не случайно.

 

По данным той же компании «Jungfraubahn» примерно 70% всех туристов приезжают в Гриндельвальд исключительно с целью подняться на гору Юнгфрау, а если учитывать только туристов из Азии, то тогда эта квота сразу вырастает до 80%. Согласно данным отчетов швейцарских туристических компаний по итогам работы за 2014 год, регион Юнгфрау, — а он объединяет такие курортные города, как Гриндельвальд, Венген, Мюррен и Лаутербруннен, — посетили в общей сложности 385 тыс. человек, средняя продолжительность пребывания туристов здесь составила 2,5 суток.

 

Так что туристов тут хватает и без новых подъемников. Другое дело, что большая часть гостей, приезжающих, чтобы побывать на одной из самых знаменитых горных вершин Европы, не остаётся потом в регионе, чтобы провести тут побольше времени. Постояв наверху окружении сверкающих горных вершин, они делают торжественные «селфи» и уезжают навстречу новым приключениям, не принеся при этом практически никакой пользы ни местному гостиничному бизнесу, ни в целом локальной сфере услуг.

 

Визитёры из Китая являются второй по значению туристической группой после самих швейцарцев. Но и они проводят здесь в среднем не больше, чем одну-единственную ночь. «Китайцы не любят подолгу сидеть на одном месте и стараются объездить за один раз как можно больше интересных мест», — пояснил в интервью порталу swissinfo.ch Кристиан Лессер (Christian Laesser), профессор Научно-исследовательского центра туризма и транспорта (Forschungszentrum für Tourismus und Verkehr — SBB Lab) при Университете г. Санкт-Галлен.

 

Туристы из Поднебесной, как правило, устраивают себе «экстремальный тур», рассчитанный на 10-11 ночевок и включающий в себя посещение четырех стран. Это означает, что на Швейцарию у них остаются одна-две ночевки. Впрочем, такой схемы придерживаются далеко не все иностранные туристические группы. Кристиан Лессер признает, что «сейчас мировой туристический рынок переживает качественные изменения, будь то структура маршрутов или привычки гостей».

 

Но он убежден и в том, что «культовые, классические достопримечательности были, есть и останутся, они никуда не исчезнут и особенно меняться они тоже не будут, но именно поэтому и в будущем всегда найдутся желающие их посетить. Регион Гриндельвальда как раз принадлежит к их числу. Он продолжит притягивать к себе туристов вне зависимости от того, будут ли тут построены новые подъемники, или нет».

 

Конкурентный козырь

 

Ясуйо Андо (Yasuyo Ando) вместе со своим мужем руководит Информационным центром, построенным специально для туристов из Японии. В общей структуре туристического потока в Гриндельвальде на их долю приходится 16% всех ночёвок, и поэтому Я. Андо считает, что для сохранения этой клиентуры очень важно регулярно предлагать ей что-то новенькое.

«К примеру, можно было бы привлечь японских туристов возможностью днем быстро добираться до вершины Юнгфрау, а вечером наслаждаться тишиной и покоем Гриндельвальда», — подчеркнула она в разговоре с порталом swissinfo.ch. «Дело ведь не только в том, чтобы поскорее оказаться на лыжне или возле ледника. Сам город — это же очаровательное местечко с неповторимым альпийским шиком, и именно так его и следует продвигать на мировом туристическом рынке».

 

Она убеждена, что «туристы на пути в горы не должны на всех парах „пролетать“ Гриндельвальд. Их нужно убедить, что и в самом городе есть много чего интересного». Но станут ли новые подъемники вкладом в решение этой задачи? Или же эффект от них будет диаметрально противоположным? Мэр Э. Шлеппи убежден, что, в любом случае, новые подъемники в комплексе с современным железнодорожным транспортным узлом станут для региона мощным конкурентным козырем.

 

«В том, что туристам, которые теоретически хотели бы провести в Гриндельвальде побольше времени, приходится выстаивать в очередях к подъемникам, нет ничего хорошего. Это действует на них демотивирующим образом. При этом строительство все новых и новых подъемников не есть самоцель. Это средство уверенно работать на туристическом рынке, обеспечивая гостям такой же комфорт, что и другие курорты того же класса».

 

Материальный стимул

 

«Новый подъемник станет для региона настоящим локомотивом прогресса», — уверен Урс Келлер (Urs Keller), директор компании «Jungfraubahn», в разговоре с порталом swissinfo.ch. «Проект „V-Bahn“ укрепит позиции Гриндельвальда, повысит степень его известности, создаст ориентировочно от двух до шести сотен новых рабочих мест, привлечет новые бизнес-компании с общим объемом оборота от 30 до 60 миллионов франков в год».

 

По его словам, не останутся внакладе и жители общины, рядом с домами которых пройдет подъемник. Компания «Jungfraubahn», являясь социально ответственным предприятием, будет регулярно выплачивать им из своих доходов определенную сумму, которая пойдет на строительство и ремонт дорог, жилых домов и прочих объектов инфраструктуры. Кроме того, сейчас для туристов, которые захотят задержаться здесь подольше, компания готовит специальные, особенно привлекательные, тарифные планы.

 

«Этот проект позволит нам сохранить качество наших услуг на соответствующем высоком уровне. Это особенно важно, если учесть, что сейчас мы находимся в состоянии очень жесткой конкуренции с окружающими нас странами Европы. А в итоге выгоду получит не только Гриндельвальд, но и вся туристическая индустрия Швейцарии», — резюмирует Урс Келлер.

 

Быть на высоте — дорого!

 

Модернизация канатных дорог в Альпах — это только одна из мер, призванных укрепить позиции швейцарской туристической индустрии в противостоянии с иностранными конкурентами.

 

Так, в ноябре 2014 года в Люцерне и в регионе Фирвальдштетского озера был завершен проект реконструкции участка горной подъемной трассы, связывающей город Энгельберг с вершиной горы Титлис (Titlis).

 

После 22 лет безупречной службы знаменитые вращающиеся гондолы все-таки достигли «пенсионного возраста» и были замещены моделями второго поколения, в которых вращается не только пол гондолы, но и вся она целиком. Расходы на переоборудование составили порядка 2,5 млн. франков.

 

В среднем каждый турист, приезжающий в этот регион, проводит здесь 1,8 ночей, что несколько меньше, чем еще 10 лет назад, когда гости проводили в Бернском Оберланде в среднем по две ночи.

По данным отраслевого объединения швейцарских горных подъемников «Seilbahnen Schweiz», государству принадлежат порядка 23% акционерного капитала всех канатных дорог в стране.

Примерно две трети канатных дорог не смогут, как считают в этой организации, выжить в нормальных рыночных условиях, поэтому им приходится полагаться на государственные кредиты и субсидии.

 

Автор: Джо Файи (Jo Fahy), регион Гриндельвальд

 

 

Перевод на русский язык и адаптация: Людмила Клот , swissinfo.ch

 

Как нельзя залпом опрокинуть бокал вина, так нельзя, взять, и написать пост про национальный парк Вашлавани

2 февраля в борьбу за награды Зимней универсиады-2017 включились фигуристы. И, к радости российских болельщиков, в первом виде программы золотую медаль завоевала наша фигуристка. Всего же за этот день в копилку сборной России добавилось 4 "золота". Первыми лед Алматы проверили девушки. Фигуристки соревновались в свободном катании. Основная борьба развернулась между россиянками и японками. В итоге, первое место судьи отдали Елене РАДИОНОВОЙ. Второе и третье места остались за японками, 4 и 5   снова россиянки.

Уральский высокогорный клуб "Горец" начал увлекательное путешествие в Южную Америку с восхождением на Аконкагуа (6962 метров). 30 января команда участников восхождения под руководством Руслана Колунина (Екатеринбург) вылетела в Южную Америку. Сейчас группа находится в аргентинском городе Мендоса, где они оформили пермиты - официальное разрешение государства на восхождение, осталось закупить продукты и в путь.

За последние 2 недели Moritz Perwitzschky пролез 20 боулдеров, категории 8А - 8В, включая первопроход Breaking Dad (8B), Франкенюра.

Запись За 2 недели Moritz Perwitzschky пролез 20 боулдеров 8А-8В. впервые появилась mountclimb.pro.

Закончилась уникальная серия "Мировой марафонский вызов": 7 марафонов за 7 дней на 7 континентах: 295 км бегом, 59 часов в воздухе на чартерных самолетах. Победил американский бегун Майкл Уордиан, показавший фантастическую работоспособность, сообщает сайт SkiRun.ru.

Узлы — это способы соединения веревок, образования веревочных петель и привязывания веревок к каким-либо предметам а так же сами веревочные соединения. Верёвки одинакового диаметра, как правило, соединяют прямым, рифовым, встречным и ткацким узлами, разного диаметра — академическим, шкотовым и брамшкотовым узлами. По своему назначению узлы делятся на три группы. Некоторые узлы в альпинизме Для образования […]

Запись Вяжем узлы. Это важно в альпинизме. впервые появилась Проект Alp.

Это на 5 процентов больше, чем в первый месяц зимы годом ранее, когда спортивно-туристический комплекс в Южно-Сахалинске посетило около 23,5 тысячи гостей. Такие данные были приведены в ходе рабочего совещания губернатора с руководителями органов исполнительной власти региона. На нем обсуждались вопросы, связанные с привлечением отдыхающих на горнолыжный курорт.

Возможно информация, которая изложена в этой статье, для некоторых будет не новой, но как оказалось на практике, применение этого препарата в медицинских целях мало кто использовал, и уж тем-более, часто путают с бытовым клеем «БФ». Для начала стоит сказать, что в этом году я для себя сделала очень ценное открытие — медицинский клей «БФ-6». Теперь […]

Запись Медицинский клей "БФ-6" впервые появилась Проект Alp.

Лыжная/cноуборд школа «Каштан» предлагает:     
      
Обучение на лыжах в группах: для самых маленьких (2-3 года), для детей (4-9 лет), спортивной подготовки для юниоров (10-18 лет), для экспертов и ветеранов, для лиц с нарушением слуха, лыжного фристаила для подростков (10-16 лет).      
      
...

История эта будоражит воображение уже не первое десятилетие. О ней написаны книги, сняты фильмы, ей посвящены тысячи страниц интернет-форумов и блогов. Авторы более двух десятков версий разной степени безумия и достоверности на протяжении десятилетий пытались вогнать странные и противоречивые события в прокрустово ложе собственной логики, отсекая то, что ей противоречило и добавляя то, что, по […]

Запись Попытка историко-криминалистической реконструкции обстоятельств гибели группы Дятлова (А.И.Ракитин) впервые появилась Проект Alp.

1. Кругосветка на воздушном шаре (Ф.Конюхов)

2. Вездеходная экспедиция  Великий Северный путь (рук. В.Чуков)

3. Плавание на ирландской яхте Northabout по периметру Северного Ледовитого океана (капитан Н.Литау)

C 8 по 12 февраля в Тюмени состоятся первенство России в скорости и всероссийские юношеские соревнования в трудности и боулдеринге.

Предварительные заявки на участие подали 680 спортсменов из 34-х регионов страны. Соревнования пройдут на скалодроме в Легкоатлетическом манеже (ул. Луначарского 12).

Тюмень во второй раз примет первенство России. Напомним, что впервые самый важный молодежный отечественный старт сезона в этом 720-тысячном сибирском городе состоялся в августе прошлого года. Тогда в лазании на скорость победили: подростки - София Кузакова и Евгений Кузин (оба - Красноярский край), младшие - Карина Гареева (Челябинская область) и Антон Кульба (Красноярский край), старшие - Луиза Емельева (ЯНАО) и Владислав Терлеев (ХМАО), юниоры - Ирина Сабитова (Башкортостан) и Александр Шиков (Тюменская область). Семь из восьми действующих победителей первенства России в скорости приедут в Тюмень и в этот раз – лишь Александр Шиков не сможет отстоять титул, так как с 2017 года из-за возрастных ограничений не может выступать на юношеском уровне.

Соревнования в Тюмени являются отборочными в молодежную сборную команду России для участия в первенствах мира и Европы 2017 года, поэтому на скалодроме в Легкоатлетическом манеже соберутся почти все сильнейшие юные спортсмены страны от 12 до 19-ти лет.

Среди участников победители и призеры первенств мира и Европы 2016 года:

• Алмаз Нагаев (Башкортостан) – победитель первенств мира и Европы (2016) в скорости,
• Елизавета Иванова (Свердловская область) – победитель первенств мира и Европы (2016) в скорости,
• Карина Гареева (Челябинская область) – победитель первенств мира и Европы (2016) в скорости,
• Георгий Морозов (Челябинская область) – победитель первенства Европы (2016) в скорости,
• Сергей Рукин (Тюменская область) – серебряный призер первенств мира и Европы (2016) в скорости,
• Дарья Кузнецова (Пермский край) – серебряный призер первенства мира (2016) в скорости,
• Роман Божко (Челябинская область) – серебряный призер первенства мира (2016) в скорости,
• Данил Огородников (ХМАО-Югра) – серебряный призер первенства Европы (2016) в скорости,
• Юлия Пантелеева (Свердловская область) – серебряный призер первенства Европы (2016) в многоборье,
• Лев Рудацкий (Свердловская область) – серебряный призер первенства Европы (2016) в скорости,
• Екатерина Баращук (ХМАО-Югра) – серебряный призер первенства Европы (2016) в скорости,
• Луиза Емельева (ЯНАО) – бронзовый призер первенства мира (2016) в многоборье,
• Петр Земляков (Тюменская область) – бронзовый призер первенства Европы (2016) в скорости,
• Ирина Сабитова (Башкортостан) – бронзовый призер первенства Европы (2016) в скорости,
• Семен Овчинников (Красноярский край) - бронзовый призер первенства Европы (2016) в трудности,
• Николай Яриловец (Москва) - бронзовый призер первенства Европы (2016) в трудности.

Станислав ЛОБЗОВ: «Все ожидания успеха только в скорости»

Председатель Тюменской областной федерации скалолазания Станислав Лобзов рассказал о ходе подготовки к первенству России и всероссийским юношеским соревнованиям.

- Станислав, как проходит подготовка к предстоящим соревнованиям?

- За последние два года у нас накопился хороший опыт организации и проведения стартов по скалолазанию. Много позитивного в багаже, есть и негативные моменты. Все это помогает с каждым разом делать мероприятия качественнее, а главное, менее болезненными для самих организаторов. К предстоящему турниру многое уже было готово заранее, в целом, все без суеты, по графику.

- Ожидаются ли какие-то нововведения, дополнения по сравнению с ПР-2016?

- По сравнению с нашим августовским стартом в этот раз боулдеринг будет проходить полностью в одной зоне, она немного расширилась, обзавелась хорошими матами. Чуть больше трибун для зрителей. Скорость сразу на четырех эталонных трассах с автоматической страховкой. На трудность восемь одновременно работающих трасс в квалификации. Ну и участников в полтора раза больше.

Мы впервые на нашем сайте провели опрос по выбору афиши соревнований. Из шести предложенных вариантов победил тот, который в итоге и стал афишей. На фото: Сергей Абдрахманов.

- Кто готовит трассы на трудность и боулдеринг?

- В лазании на трудность главным подготовщиком в очередной раз будет тюменец Иван Калинин, в боулдеринге - Андрей Сушков из Санкт-Петербурга. Помогать им будут Артем Савельев, Александр Хижняков, Александр Шиков, Евгений Миначев и Руслан Ахметгареев.

- Во время соревнований пройдет судейский семинар. Кто выступил с инициативой его проведения в Тюмени?

- Семинар для судей 1 категории мы попросили провести у нас, так как в Тюмени нет ни одного судьи ВК. Во многих городах, которые не принимают старты всероссийского уровня, подобные проблемы. А здесь, с этой стороны Урала, скалолазание хорошо прижилось, хорошие спортсмены и тренеры есть, но нужно развиваться во всех направлениях.

- Кто будет главным судьей?

- Георгий Константинович Богомолов (международная категория) из Воронежа.

- От кого из местных спортсменов вы ожидаете успешного выступления в родных стенах?

- Конечно, все ожидания успеха только в скорости. Это в первую очередь в группе старших юношей, и надежды на более младших ребят. Их много, будем болеть за всех!

- Не самое удачное выступление Тюмени на ВЮС в Воронеже в начале 2017 года накладывает на хозяев грядущих соревнований дополнительную ответственность? Уж в скорости вы явно на первое место рассчитываете?

- Да в Воронеже наша команда выглядела более чем скромно. Надеемся, работа над ошибками проведена. В этот раз, безусловно, ожидаем лучшего выступления команды. Командный зачет выиграть дело серьезное. У нас во многих группах совсем нет спортсменов, а лидеры только лишь в одной - двух. Будем стараться.

- На ВЮС в Воронеже Валера Ильиных стал пятым в трудности. Как считаете, есть шанс, что дома на родном скалодроме он порадует публику медалью?

- Проблемы в трудности у нас очень давно. И все равно, весь акцент в подготовке скорости. Валера Ильиных наш лидер в подростковой группе. На тренировках показывает хорошее лазание, надеемся, и на стартах он сможет быть в своей лучшей форме!

Видеоанонс


ПРОГРАММА СОРЕВНОВАНИЙ (время местное)

8 февраля (среда)
9:30. Скорость.

9 февраля (четверг)
8:00. Трудность. Квалификация.

10 февраля (пятница)
9:00. Трудность. Финал.

11 февраля (суббота)
9:00. Боулдеринг. Квалификация.

12 февраля (воскресенье)
10:00. Боулдеринг. Финал.


ДОСЬЕ ФСР

Знаете ли вы, что…

… 3 августа 2016 года скалолазание было включено в программу Олимиады-2020 в Токио.

… 6 декабря 2016 года скалолазание было включено в программу юношеской Олимпиады-2018 в Буэнос-Айресе.

… в 2017-м году запланировано шесть всероссийских юношеских соревнований – в Воронеже (уже состоялись), Тюмени (9 – 12 февраля), Калининграде (29 марта – 2 апреля), Красноярске (7 – 12 мая), Ялте (15 - 20 июля) и Санкт-Петербурге (3 – 8 ноября).

… первенство России-2017 пройдет в Тюмени (8 февраля, скорость), Калининграде (26 – 30 марта, трудность) и Красноярске (5 – 8 мая, боулдеринг).

… главные международные молодежные скалолазные турниры 2017 года состоятся в Австрии, Чехии и России. Первенство Европы пройдет в Слани (14 – 15 сентября, боулдеринг) и Перми (28 сентября – 1 октября, скорость, трудность), а первенство мира – в Инсбруке (30 августа – 10 сентября).


Спонсоры соревнований: компания Red Fox, компания Kailas, вода Кристалл, печатный цех Клякса, ООО «Федерал», компания Манарага, компания «Эдган». 

Организаторы соревнований: Министерство спорта РФ, Федерация скалолазания России, Департамент по спорту и молодежной политике Тюменской области, ГАУ ДО ТО «ОСДЮСШОР», Тюменская областная федерация скалолазания.


Календарь всероссийских соревнований по скалолазанию в 2017-м году


Партнеры ФСР: Red Fox, DoorHan, Скалодром.Ру. Партнёры по подготовке сборной команды - скалолазный центр BigWall, скалодром Лаймстоун.

Алексей СЕРГУНИН, пресс-служба ФСР