Новости читателей

Трейлер фильма, который будет фаворитом фестивалей горных и приключенческих фильмов года.
Across The Ice (2015) - пересечение Гренландии с юга на север в 2010 году. Sebastian

Copeland и Eric McNair-Landry - на лыжах и кайте. С установлением рекорда для немеханических средств передвижения - 595 км в сутки.

Ски-альпинизм сейчас – это уже сложившийся вид спорта, победа на высшем уровне здесь просто не  дается. Счет идет на секунды, ни одна мелочь не должна быть упущена. Человек, проведший всё начало сезона под горой Аконкагуа, по идее, должен испытать сложности на соревновательных трассах. Килиан Жорнет почти весь декабрь провел в горах, большую часть этого времени – в ожидании погоды для совершения попытки установить рекорд скорости восхождения и спуска  на высочайшей горе Южной Америки.  Вопреки всему этому, в начале февраля Килиан оказался в фантастической форме. Его преимущество в вертикальной гонке на чемпионате мира в Вербье было невероятным – более 37 секунд от второго места!

Ждем в базовом лагере под Эверестом на вечеринке, посвященной дню Победы!

Профессиональный фильм о восхождении на Килиманджаро: Kilimanjaro To the Roof of Africa

HD. Очень красивые съемки с вертолета, красочные яркие картинки с восхождения.

Альпинист Сергей Шевченко: Если постоянно думать о смерти, то вряд ли взойдёшь на вершину
Гость «Белгородских известий» рассказал о том, как покорил гору Аконкагуа

Почти два года назад, президент Белгородской федерации альпинизма и скалолазания Сергей Шевченко осуществил свою мечту – принял участие в восхождении на высшую точку планеты. Это было его 69-е восхождение на горные вершины. Теперь он рассказывает о новом подъёме – на высочайшую точку Южной Америки, западного и южного полушария.

Сергею Шевченко 58 лет. В этом возрасте большинство мужчин, как правило, уже страдают от последствий нездорового образа жизни. А Сергей Николаевич строен, бодр и полон сил. Даже и не подумаешь, что его 70-е восхождение чуть было не закончилось трагически.
«Не поверите, – улыбнулся Шевченко, – но по пути в Аргентину при +35 я умудрился простыть. В автобусе, который вёз нас к горе Аконкагуа, работал кондиционер, и он чуть было не испортил мне все планы».
Это сейчас Сергей Шевченко вспоминает аргентинские приключения с улыбкой. А дело ведь могло закончиться очень плохо.
«Я подхватил воспаление лёгких. Правда, узнал об этом только вернувшись в Белгород. Вернее, мне об этом сообщили врачи», – вспоминает он.
5 января семь альпинистов пошли на штурм Аконкагуа. Из штурмового лагеря, который расположился на высоте 6 100 м, до вершины надо было пройти 870 м, но лишь четверо смогли это сделать.
«С нами шли двое американцев, – рассказывает Шевченко. – Один из них – сильнейший альпинист Джерри Белвар, на его счету не одна покорённая вершина, а вот Аконкагуа его не приняла. Джерри остановился на высоте 6 500 м и дальше уже не пошёл. Второй американец остановился ещё раньше. Мы же, русские альпинисты, вершину покорили».

– Сергей Николаевич, но всего-то 870 м. Неужели это так много?

– Само восхождение на Аконкагуа с точки зрения альпинистской техники несложное, однако погода была настолько плохая, что до вершины мы шли 10 часов. Кроме того, я так нехорошо себя чувствовал, что начал отставать от группы. Ребята уже были готовы прекратить восхождение и помочь мне спуститься в базовый лагерь, но я предложил пойти первым, а остальных попросил подстраиваться под мой темп. Так и решили. Боясь подвести группу, я задал такой темп, что остальные еле поспевали.

– Как выглядит вершина этой аргентинской горы?

– Ровное плато размером примерно 100 кв. м, южная часть которого обрывается отвесной скалой, и памятный железный крест с повязанными на нём альпинистами ленточками. Но главное, что с вершины видно Тихий океан. А он ведь от нас был почти в 120 км.

– Альпинисты говорят, что самое главное – не взойти на вершину, а спуститься с неё. Спустились к базовому лагерю без приключений?

– В день штурма вершины пришёл плохой прогноз погоды и аргентинская спасательная служба дала команду эвакуации лагеря. Мы об этом не знали и пошли на штурм. А когда спустились, то не нашли свой лагерь. Я подумал, что мы спустились ниже, а это в тех обстоятельствах было смерти подобно. Ночь, ветер, холодно, высота 6 тыс. м, палаток нет, да и подняться наверх уже не было никаких сил. Оказалось, что служба спасения убрала весь лагерь, а наши две палатки сорвало ветром, но их прижало камнями. В общем, мы в конце концов их нашли и переночевали. Так и выжили.

– А что обычно едят альпинисты на восхождении?

– Выше базового лагеря в период акклиматизации пропадает аппетит. Поэтому стараемся пить больше чая. Обходимся минимумом: концентрированные супы, вода из снега. За время экспедиции я похудел на 8 кг. В базовом же лагере нас кормили аргентинскими протёртыми супами. Ели, конечно, но скучали по борщу.

– Сергей Николаевич, Новый год вы ведь встретили в горах...

– Да, в 18 часов по аргентинскому времени в базовом лагере экспедиции на высоте 4 300 м. Я надел шапку и маску Деда Мороза, достал хлопушки и бенгальские огни. Мы вышли из палатки и громко поздравили всех с наступившим Новым годом. Потом распили бутылку коньяка и легли спать. Наша, российская команда была единственной, кто отметил Новый год.
Кстати, экспедиция на Аконкагуа обошлась Сергею Шевченко в 6 тыс. долларов. В рамках проекта «Семь вершин», который предполагает восхождение на звёздные вершины мира: Эверест, Аконкагуа, Мак-Кинли, Килиманджаро, Эльбрус, Сергей Николаевич покорил уже пять. Остались высочайшая вершина Антарктиды – пик Винсон высотой 4,9 км и вершина Пирамиды Карстенса на территории Новой Гвинеи – 4,8 км.
– Технически эти вершины несложные, – говорит Шевченко, – но обе находятся в очень труднодоступных местах, поэтому и стоимость экспедиций мне не под силу. В Антарктиду, к примеру, экспедиция стоит 6 млн рублей.

– Альпинисты – люди выносливые, но, наверное, у каждого есть самая сложная вершина. Какое восхождение было трудным для вас?

– Восхождение на Эверест. Экспедиция длилась больше полутора месяцев, и всё это время горы нас испытывали на прочность. Мы попадали в ураганы со скоростью ветра свыше 150 км в час, наши палатки рвало в клочья, благо нас в них не было. Мы замерзали так, что от холода не спасала вся надетая экипировка. Бывало, проснёшься утром в палатке и благодаришь бога, что пережил ночь. Жутко болела голова, хотелось лечь, но и лежать не можешь. Ощущение такое, что вот-вот загнёшься. С нами был польский альпинист, который не выдержал испытаний и уехал. К сожалению, в нашей команде тогда случилась трагедия – погиб наш товарищ Сергей Пономарёв. Ему было 43 года. На высоте 6 500 м у него не выдержало сердце. Эверест коварен. Только в мае 2013 года там погибли семь человек. Среди них один из лучших российских альпинистов Алексей Болотов из Екатеринбурга, его страховочная верёвка перетёрлась о камень.

Руководитель покорившей Эверест экспедиции Джон Хант говорил, что на Эвересте нет победителей, а есть только выжившие. Даже сейчас, с современным снаряжением, практически ни одно восхождение на эту высочайшую вершину мира не обходится без трагедии.
А семь лет назад мы покоряли высочайшую вершину Североамериканского континента – пик Мак-Кинли на Аляске – 6 200 м. Он не самый высокий, но тяжёлый по уровню физической нагрузки. Все экспедиционные грузы нужно было носить на себе. Маршрут начинается на высоте 2 000 м, а заканчивается на 4 000. Это очень большой перепад высот для подготовки к покорению вершины. И не зря восхождение на Мак-Кинли сравнивают с покорением Эвереста. Погода часто меняется, и бывали случаи, когда экспедиции после недельной отсидки в базовом лагере в ожидании хорошей погоды просто отказывались от восхождения.
Во время той экспедиции мы шли вместе с американской командой, и за день до штурма вершины американский руководитель экспедиции предложил отказаться от восхождения. Мол, погода не позволяет, тем более что в предыдущей команде погиб альпинист. Тем не менее мы приняли решение штурмовать вершину. Все восемь человек нашей команды взошли на Мак-Кинли.
Когда мы спустились с вершины, американец сказал, что мы – русские – его удивили дважды: в первый раз, что не испугались штормовых предупреждений и пошли на штурм, а второй раз, когда испортили американскую статистику. Дело в том, что, по их статистике, до вершины Мак-Кинли поднимается меньше половины участников экспедиции. А мы взошли все.

– Сергей Николаевич, в экстремальных условиях все участники экспедиции, наверное, должны действовать как один. А бывали случаи, когда альпинисты не находили общий язык друг с другом?

– Наверное, мне повезло. В моих 70 восхождениях конфликтов в группах, с которыми я покорял вершины, не было. Но были примеры в истории мирового альпинизма, когда хорошо подготовленные международные экспедиции не могли покорить вершину, потому что возникали споры между участниками.

– А вы не боялись умереть во время восхождения?

– Чувство страха всегда присуще нормальному человеку, но на восхождении боишься не за то, что сердце не выдержит, а переживаешь за страховку, особенно когда идёшь в связке. А вообще-то, если постоянно думать о смерти, то вряд ли взойдёшь на вершину. К примеру, в каждую экспедицию мы берём оксиметр и измеряем содержание кислорода в крови. Во время восхождения на Аконкагуа в моей крови содержание кислорода было 63 % при норме 95 %. И ничего, выжил и покорил вершину.

– О чём разговаривают альпинисты, когда ждут восхождения в базовом лагере?

– Мы играем в игру «Кто есть кто». Каждый участник экспедиции рассказывает о себе всё, что считает нужным. Очень интересно слушать опытных альпинистов. Однажды я рассказал присутствовавшим, что совершил 70 восхождений и побывал в 25 странах мира. Думал, что я корифей. Но когда от одного альпиниста услышал, что тот побывал в 102 странах и совершил 250 восхождений, – задумался…

– Сергей Николаевич, а как ваша семья относится к вашему увлечению?

– Мне повезло. С женой Ольгой я познакомился в студенческом альпинистском кружке. Мы вместе ходили в горы. Когда подросли дети, то стали брать и их. Вместе мы покорили Эльбрус, были на Камчатке, Алтае, Урале и в Карелии. Теперь подросли внуки, и я пообещал им, что возьму с собой в горы.

Автор материала: Евгений Филиппов

Из интервью об экспедиции на Эверест (2013 г)

- Сергей Николаевич, вы несколько лет готовились к гималайской экспедиции на высочайшую вершину мира - Эверест. И в этом году она состоялась…

- Да, но если бы я знал, насколько будет физически, психологически и морально трудно, я бы трижды подумал, прежде чем согласиться.
- ?
Сейчас расскажу. В 2007 году я прошёл очень сложный отбор для участия в экспедиции на Эверест. Он проходил на зимнем Эльбрусе, и мы попали там в экстремальные погодные условия, когда мороз доходил до минус сорока. Потом несколько лет искал деньги для участия в экспедиции. И вот в прошлом году, благодаря помощи депутата Белгородской областной Думы Андрея Стефановича Волосенка, финансовый вопрос решился. В марте, за месяц до экспедиции в Тибет, я с друзьями ещё раз побывал на Кавказе, чтобы взойти на зимний Эльбрус. Мы поднялись на высоту четыре тысячи девятьсот метров и остановились перед штурмом вершины. Ночью начался ураган, и вместо отдыха мы до рассвета держали своими телами палатку, чтобы её не унесло. Ведь за неделю до нашего восхождения на этом же маршруте погибли чешские альпинисты. Они также попали в ураган, их палатки разорвало. Ребята замёрзли. В общем мы после урагана спустились вниз.

- Кто был организатором экспедиции в Гималаи?

- Международный альпинистский клуб «Семь вершин». Руководит клубом и возглавил экспедицию чемпион СССР и России по альпинизму Александр Абрамов. С ним, кстати, в 2008 году я взошёл на высочайшую вершину северо-американского континента Мак-Кинли на Аляске.

- А как вы добирались из Белгорода в Гималаи?

- Сначала в Москву, потом в Дели. А уже из Дели перелетели в Катманду. В индийской столице мы были сутки и успели съездить в Агру - посмотрели мавзолей Тадж-Махал. Из Катманду переехали в столицу Тибета Лхаса. Получилось так, что по пути к Эвересту мы побывали в трёх странах: Индии, Непале и Китае.

- Ваша экспедиция была международной. Из каких стран были участники?

- По одному альпинисту из Польши, США, Украины и Казахстана. Остальные россияне. Всего двенадцать человек. Кроме того, с нами были два профессиональных альпиниста - врач экспедиции Сергей Ларин и Денис Провалов. Он, кстати, единственный в мире, кто поднялся на высочайшую гору планеты Эверест - 8848 метров - и достиг дна самой глубокой пещеры мира Воронья (это в Абхазии) - 1200 метров.

- Сколько длилась экспедиция на Эверест?

- Больше полутора месяцев, и всё это время горы нас испытывали на прочность. Мы попадали в ураганы со скоростью ветра свыше ста пятидесяти километров в час, наши палатки рвало в клочья. Благо нас в них не было. Мы замерзали так, что от холода не спасала вся надетая экипировка. Бывало, проснёшься утром в палатке и благодаришь Бога, что пережил ночь. Я благодарен своим близким, друзьям за то, что они переживали со мной все трудности и ждали меня. Наш базовый лагерь находился на высоте пять тысяч двести метров, почти на высоте Эльбруса. В нём была общая столовая, палатка с компьютерами, подключенными к Интернету, и у каждого участника - своя палатка для отдыха.

- А чем вас кормили?

- Шерпы, это народность Непала, готовили нам лёгкие супы, а на второе подавали мясо яков, говядину, свинину или курицу с большим количеством приправ и рисом. Риса у нас было много. Шерпы же были и нашими проводниками на вершину Эвереста. Для того чтобы подняться на восемь тысяч метров, надо пройти ступенчатую акклиматизацию. То есть подниматься с каждым разом всё выше, а потом спускаться в базовый лагерь. Было очень тяжело. Жутко болела голова, хотелось лечь, но и лежать не можешь. Ощущение такое, что вот-вот загнёшься. Польский альпинист после второго акклиматизационного выхода не выдержал и уехал.

К сожалению, в нашей команде случилась трагедия - погиб наш товарищ Сергей Пономарёв. Ему было сорок три года. На высоте шесть с половиной тысяч метров у него не выдержало сердце. Эверест коварен. Только в мае этого года там погибли семь человек. Среди них один из лучших российских альпинистов из Екатеринбурга Алексей Болотов. Его страховочная верёвка перетёрлась о камень.

- От смерти не застрахуешься, а вот на случай травм у вас есть страховки?

- Обязательно - международная альпинистская медицинская страховка. Она предусматривает использование авиации для транспортировки пострадавшего. Но на практике её можно использовать на относительно небольших высотах. Если несчастный случай произошёл на большой высоте, надежда только на себя и Всевышнего. Много альпинистов так и остались лежать на маршрутах, и когда штурмуешь вершину, проходишь мимо их замёрзших тел. За 60 лет с первого покорения Эвереста 29 мая 1953 года на нём погибло больше двухсот пятидесяти альпинистов.
Ещё у каждого альпиниста есть список рекомендованных лекарств. Последним пунктом в списке значится коньяк. Врачи утверждают, что в небольшом количестве он приносит пользу. В этой экспедиции член нашей команды Сергей Дудко сказал, что из всего списка препаратов он взял только последний пункт.

- А сколько стоит участие в такой экспедиции?

- Больше миллиона рублей плюс расходы на экипировку и альпинистское снаряжение.

- Расскажите о самом восхождении.

- Поднимались мы с севера, со стороны Китая, по северной стене и северо-восточному гребню. Тяжело было. Штурм начали с высоты шесть тысяч четыреста метров. По крутой ледовой стене поднялись на семь тысяч и надели кислородные маски. Без кислорода там долго не протянешь. Шерп-проводник нёс ещё два запасных баллона.

- А на сколько хватает одного баллона кислорода?

- Четырёхлитровый баллон под давлением 250 атмосфер вмещает тысячу литров кислорода. Максимальный расход - четыре литра в минуту, то есть хватает примерно на пять часов. В день проходили семьсот метров. Спали тоже в кислородных масках. А потом случилось то, чего я и предвидеть не мог. На высоте восемь тысяч метров у меня сломались альпинистские очки. Ребята дали запасные, но они из-за кислородной маски неплотно прилегали к лицу. Я не обратил на это внимание, но через пару часов восхождения стал плохо видеть. Перед глазами была пелена, и я решил, что запотели очки. Протёр, но ничего не изменилось. Всё оказалось ужасней. Я получил ультрафиолетовый ожог роговицы глаз.
Через четыре часа подъёма я уже плохо видел. Всё это усугубилось кислородным голоданием. Не помогал даже кислород. Рисковать задачей экспедиции и взойти вместе со всеми на вершину я не мог. Тогда бы ребятам пришлось меня слепого спускать несколько дней в лагерь, и ещё не факт, что у них бы это получилось. Поэтому я принял очень для меня трудное, но вынужденное решение - прекратить подъём и спуститься вниз. До слёз было обидно, но я не мог подвести остальных участников восхождения.

- А как же вы ослепший спускались?

- Со мной был проводник-шерп. К лагерю, до которого надо было идти два дня, мы спустились за день. Когда доктор осмотрел мои глаза, то сказал, что мне повезло. Опоздай я на день, лишился бы зрения.

- Теперь вы, наверное, думаете о второй попытке восхождения?

- После такого тяжёлого испытания я об этом пока не думаю. Сейчас меня мучают вопросы: а что было бы, если бы я пошёл до конца? Удалось бы мне дойти до вершины или нет? Правильно ли я поступил, сойдя с маршрута?

Но в истории нет сослагательных наклонений. У альпинистов есть такое выражение: «Если ты покорил вершину, то это победа. Если ты шёл к вершине, но не дошёл и спустился, поняв, что есть риск на ней остаться, то это не поражение, это ничья. А если у тебя не хватило сил спуститься, и ты остался на вершине, то это поражение».
Мой спор с Эверестом пока закончился ничьей. А ещё, когда мне становится грустно из-за того, что в этот раз не дошёл до вершины, я вспоминаю слова знаменитого итальянского альпиниста Райнхольда Месснера, который первым в мире покорил все четырнадцать восьмитысячников: «Я терпел поражения и отступал в одиннадцати гималайских экспедициях - поэтому я жив. Это высшее альпинистское искусство - искусство отступать». Тем не менее, я дошёл до восьми тысяч метров. Эту высоту никто из белгородцев ещё не взял.

- Но флаг Белгородской области всё-таки достиг вершины Эвереста?

- Да, 20 мая участники нашей экспедиции взошли на вершину Эвереста и водрузили на ней флаг России и нашей области. Несмотря на то, что Эверест впервые был покорён шестьдесят лет назад, восхождение на него по-прежнему является символом альпинистского мастерства, силы духа и мужества.

Беседовал
Евгений ФИЛИППОВ

Сенаторы от Аляски (Lisa Murkowski и Dan Sullivan) в очередной раз подали заявку на официальное изменение названия высочайшей вершины США, Северной Америки и Аляски. До сих пор на официальных картах гора носит имя бывшего (25-го) президента страны Уильяма Мак-Кинли. Между тем, на самой Аляске абсолютное большинство людей считает необходимым использовать местное слово Денали. В связи со сменой руководство Конгрессом США и переходом его под контроль республиканцев, представители Аляски надеются убедить законодателей в приятии их предложения. До сих пор, как минимум три раза, подобное предложение блокировалось представителями родного штата Мак-Кинли – Огайо. Дело в том, что там находится культурный центр имени президента Мак-Кинли, который является одним из главных туристических объектов штата. Гора дает им дополнительную рекламу. И аргумент их также прост: никаких доказательств того, что имя Денали относилось к конкретной горе, нет, и не может быть.

Мурковски и Салливэн пользуются поддержкой населения самого большого штата США

Национальный парк Денали сейчас проводит «судейство» конкурса фирм, претендующих на право работы на высочайшей вершине Северной Америки. До 16 января они принимали заявки, в виде обширных досье и документов, подтверждающих серьезность намерений претендентов. Как и было раньше, нацпарк намерен предоставить право работать у себя шести «гидовским» компаниям. Лицензия будет действовать 10 лет, начиная с 1 января 2016 года. Два места заняты «историческими» компаниями, которые своей успешной многолетней работой стали незаменимыми. Они захватили свои «куски рынка» и просто невозможно представить без них Мак-Кинли. Это монополист Рэйнира Rainier Mountaineering Inc. из штата Вашингтон и образовательный концерн National Outdoor Leadership School (NOLS) с базой в Вайоминге. Думаю, что нынешние участники «пула» фирм, то есть, те, кто имеет лицензию сейчас, будут фаворитами в новом конкурсе. Это фирмы из Аляски Mountain Trip и Alaska Mountaineering School, один из мировых лидеров Alpine Ascents International и American Alpine Institute (обе фирмы из штата Вашингтон). Вряд ли в список счастливчиков попадет, кто-то из-за океана. Но вполне возможно, что узкую географию (три фирмы из штата Вашингтон), будет решено расширить за счет, скажем, Канады.

В 50-е годы восхождение на Мак-Кинли считалось подвигом. В 60-е экспедиций стало больше. И появились первые восходители, которые пользовались услугами гидов. По данным национального парка, первая организованная коммерческая группа совершала восхождение в 1969 году. В 70-е годы порядка в этом вопросе не было, единые правила были утверждены только в 1980 году. Тогда была утверждена практика выдачи лицензий уполномоченным фирмам, первыми из которых как раз стали Rainier Mountaineering и NOLS. С 2004 года было решено ограничить количество таких компаний цифрой 6. Сейчас по примерным оценкам из 1200 альпинистов, приезжающих за сезон на Мак-Кинли, половина пользуется услугами шести избранных компаний.

Статистика 2014 года:

Год был неблагоприятный для восхождений, на классическом маршруте лишь 35% альпинистов достигли вершины...

2014/2015 Banff Mountain Film Festival World Tour (Canada/USA)
Представлены лучшие фильмы последних лет

Автор: Джо Файи (Jo Fahy). swissinfo.ch

Проект „V-Bahn“ укрепит позиции Гриндельвальда, повысит степень известности этого туристического региона и создаст ориентировочно от двух до шести сотен новых рабочих мест.

Швейцарские горно-транспортные компании находятся в сложной ситуации. Им во что бы то ни стало нужно добиться повышения числа перевозимых туристов, причем, чем быстрее, тем лучше. Но станет ли увеличение количества иностранных гостей в альпийских регионах Швейцарии, таких, как, например, Гриндельвальд, «локомотивом», способным вытащить местную экономику на новые вершины процветания?

«Длинные очереди» и «медленные подъемники» — такими комментариями награждают в интернете горный курорт Гриндельвальд те, кто уже успел покататься там на лыжах. Обычно эти отзывы идут сразу же после восторженных слов о красотах альпийской природы.
В самом деле, в высокий сезон там, где стартуют седельные подъемники и поезда зубчатой железной дороги, постоянно скапливаются длинные очереди из любителей зимних видов спорта и горных красот. Слишком уж много туристов желают добраться до лыжных трасс или до площадки обозрения на вершине горы Юнгфрау, продвигаемой на международном рынке туристических услуг в качестве «Вершины Европы» («Top of the Europe»).

Благодаря новому проекту, который после своей реализации качественно расширит набор транспортных альтернатив для гостей региона, очереди исчезнут, число туристов вырастет, а местная экономика получит новый импульс к развитию. По крайней мере, так аргументируют сторонники этого проекта. Его противники уверены, что в данном случае все получится не «как лучше», а «как всегда».

Непростой выбор

Перед населением Гриндельвальда — живописного, хорошо развитого и плотно застроенного курортного региона в Бернском Оберланде — с недавних пор встал довольно непростой вопрос: стоит ли наладить более интенсивное транспортное сообщение между долинными и горными районами, что привлечет сюда больше состоятельных туристов? Или все-таки не нужно идти на риск, раскручивая массовый туризм, польза от которого для местной экономики не столь уж и очевидна...

В итоге общинное собрание Гриндельвальда приняло-таки решение одобрить проект строительства нового подъемника гондольного типа, который напрямую свяжет долину с горным ледником «Эйгерглетчер» («Eigergletscher»), находящимся на полпути к вершине Юнгфрау. Проект получил символическое название «V-Bahn» по форме двух линий подъемника, начинающихся в одной точке, по потом идущих вверх по расходящимся направлениям (на схеме отмечены желтым цветом).

Желтыми линиями отмечены трассы двух запланированных подъемников, которые будут перевозить туристов от станции «Грунд» («Grund») к леднику Айгерглетчер (Eigergletscher) и на вершину горы Маннлихен (Männlichen). Голубыми линиями отмечены уже существующие в регионе Гриндельвальд маршруты зубчатой железной дороги, красная линия обозначает трассу, по которой курсируют поезда компании «Jungfraujoch-Bahn», доставляющие туристов на вершину одноименной горы. (Jungfrau Railway)

Желтыми линиями отмечены трассы двух запланированных подъемников, которые будут перевозить туристов от станции «Грунд» («Grund») к леднику Айгерглетчер (Eigergletscher) и на вершину горы Маннлихен (Männlichen). Голубыми линиями отмечены уже существующие в регионе Гриндельвальд маршруты зубчатой железной дороги, красная линия обозначает трассу, по которой курсируют поезда компании «Jungfraujoch-Bahn», доставляющие туристов на вершину одноименной горы.

После реализации проекта суммарное время в пути из Гриндельвальда до вершины горы Юнгфрау, где на высоте 3 454 метров расположен самый высокогорный в Европе железнодорожный вокзал, должно сократиться на 45 минут. Кроме того, вместо нынешних 960 пассажиров в час новая трасса даст возможность перевозить за это же время 2 720 человек.

Несмотря на то, что в пользу новых подъемников свои голоса отдали две трети граждан общины, строительные работы пока еще даже не начиналась. Причина проста: земля, над которой пройдут трассы подъемников, принадлежит местному сельскохозяйственному кооперативу «Вергисталь» («Alpgenossenschaft Wärgistal»), и фермеры пока еще не смогли договориться с транспортниками об условиях перехода их земельных прав в новые руки.

«Этот подъемник нам вполне пригодится на будущее, потому что нынешняя ситуация (с горным транспортом) явно неудовлетворительна», — убежден Эммануэль Шлеппи (Emanuel Schläppi), председатель правления общины Гриндельвальд в разговоре с порталом swissinfo.ch. Он говорит, что все последние недели он провел в бесчисленных дискуссиях как со сторонниками нового транспортного проекта, так и с его противниками, и понимает позиции и тех, и других.
«Но у нас ведь реально очень длинные очереди (на канатной дороге), особенно зимой, да и летом тоже... А теперь появилась возможность реализовать проект „V-Bahn“, который станет очень удобным средством передвижения для туристов и вообще для всех, кто к нам приезжает. Кроме того, в рамках проекта будет серьёзно модернизирован и уже существующий гондольный подъемник на трассе Гриндельвальд-Маннлихен», — говорит Э. Шлеппи.

Совсем иного мнения придерживаются местные жители, у которых будущая гондольная дорога пройдет буквально над головами. Их это совершенно не радует. Во-первых, они опасаются, что дорога испортит им панораму, а во-вторых, как признает председатель правления общины, «они полагают, что с обустройством нового подъемника к нам сразу же хлынет огромный поток туристов, и от этого в Гриндельвальде станет просто не протолкнуться».

Дебаты в стихах и прозе
Проект «V-Bahn» стал в регионе Гриндельвальд причиной горячих споров. Однажды в местной газете «Jungfrau-Zeitung» была даже опубликована целая подборка писем читателей на эту тему. Мнения были самые разные. «Любой, кто полагает, что в Гриндельвальде уже хватает железных дорог, тот жестоко ошибается», — написал, к примеру, Урс Хаузер (Urs Hauser), один из местных жителей. «Не нужно удивляться, что туристы и гости массово перебираются на другие, более современные и удобные, лыжные курорты, ведь мы тут у нас слишком долго уже не инвестировали в усовершенствование инфраструктуры».
Противоположных мнений также хватает.
«Давайте подумаем, какое получится столпотворение, когда современные подъемники будут доставлять на станцию Айгерглетчер 2400 человек в час, и им еще потом придется ожидать следующего поезда на гору Юнгфрау. И это вы называете высококачественным туризмом», — пишет Ханс-Ули Шильд (Hansueli Schild).У Райнера Херхера (Rainer Hercher), который регулярно бывает в Гриндельвальде, проект вызвал настолько резкий протест, что он даже написал стихотворение, в котором есть такие строки: «Мы уродуем природу, даже не удосужившись хотя бы одну секунду поразмышлять над тем, что за подарок оставляем мы нашим детям».

Кто заночует в Гриндельвальде?

Впрочем, представлять Гриндельвальд в качестве этакого затерянного «медвежьего угла» в объятиях нетронутой природы все-таки не стоит. В 2013 году услугами местной транспортной компании «Jungfraubahn» воспользовались ни много ни мало 823 тыс. человек. Главная улица этого города буквально забита сувенирными и лыжными магазинами. Указатели к стратегически важным пунктам, таким, как как автобусный вокзал или магазин шоколада, выполнены на двух языках: английском и японском. И это не случайно.

По данным той же компании «Jungfraubahn» примерно 70% всех туристов приезжают в Гриндельвальд исключительно с целью подняться на гору Юнгфрау, а если учитывать только туристов из Азии, то тогда эта квота сразу вырастает до 80%. Согласно данным отчетов швейцарских туристических компаний по итогам работы за 2014 год, регион Юнгфрау, — а он объединяет такие курортные города, как Гриндельвальд, Венген, Мюррен и Лаутербруннен, — посетили в общей сложности 385 тыс. человек, средняя продолжительность пребывания туристов здесь составила 2,5 суток.

Так что туристов тут хватает и без новых подъемников. Другое дело, что большая часть гостей, приезжающих, чтобы побывать на одной из самых знаменитых горных вершин Европы, не остаётся потом в регионе, чтобы провести тут побольше времени. Постояв наверху окружении сверкающих горных вершин, они делают торжественные «селфи» и уезжают навстречу новым приключениям, не принеся при этом практически никакой пользы ни местному гостиничному бизнесу, ни в целом локальной сфере услуг.

Визитёры из Китая являются второй по значению туристической группой после самих швейцарцев. Но и они проводят здесь в среднем не больше, чем одну-единственную ночь. «Китайцы не любят подолгу сидеть на одном месте и стараются объездить за один раз как можно больше интересных мест», — пояснил в интервью порталу swissinfo.ch Кристиан Лессер (Christian Laesser), профессор Научно-исследовательского центра туризма и транспорта (Forschungszentrum für Tourismus und Verkehr — SBB Lab) при Университете г. Санкт-Галлен.

Туристы из Поднебесной, как правило, устраивают себе «экстремальный тур», рассчитанный на 10-11 ночевок и включающий в себя посещение четырех стран. Это означает, что на Швейцарию у них остаются одна-две ночевки. Впрочем, такой схемы придерживаются далеко не все иностранные туристические группы. Кристиан Лессер признает, что «сейчас мировой туристический рынок переживает качественные изменения, будь то структура маршрутов или привычки гостей».

Но он убежден и в том, что «культовые, классические достопримечательности были, есть и останутся, они никуда не исчезнут и особенно меняться они тоже не будут, но именно поэтому и в будущем всегда найдутся желающие их посетить. Регион Гриндельвальда как раз принадлежит к их числу. Он продолжит притягивать к себе туристов вне зависимости от того, будут ли тут построены новые подъемники, или нет».

Конкурентный козырь

Ясуйо Андо (Yasuyo Ando) вместе со своим мужем руководит Информационным центром, построенным специально для туристов из Японии. В общей структуре туристического потока в Гриндельвальде на их долю приходится 16% всех ночёвок, и поэтому Я. Андо считает, что для сохранения этой клиентуры очень важно регулярно предлагать ей что-то новенькое.
«К примеру, можно было бы привлечь японских туристов возможностью днем быстро добираться до вершины Юнгфрау, а вечером наслаждаться тишиной и покоем Гриндельвальда», — подчеркнула она в разговоре с порталом swissinfo.ch. «Дело ведь не только в том, чтобы поскорее оказаться на лыжне или возле ледника. Сам город — это же очаровательное местечко с неповторимым альпийским шиком, и именно так его и следует продвигать на мировом туристическом рынке».
Она убеждена, что «туристы на пути в горы не должны на всех парах „пролетать“ Гриндельвальд. Их нужно убедить, что и в самом городе есть много чего интересного». Но станут ли новые подъемники вкладом в решение этой задачи? Или же эффект от них будет диаметрально противоположным? Мэр Э. Шлеппи убежден, что, в любом случае, новые подъемники в комплексе с современным железнодорожным транспортным узлом станут для региона мощным конкурентным козырем.

«В том, что туристам, которые теоретически хотели бы провести в Гриндельвальде побольше времени, приходится выстаивать в очередях к подъемникам, нет ничего хорошего. Это действует на них демотивирующим образом. При этом строительство все новых и новых подъемников не есть самоцель. Это средство уверенно работать на туристическом рынке, обеспечивая гостям такой же комфорт, что и другие курорты того же класса».

Материальный стимул

«Новый подъемник станет для региона настоящим локомотивом прогресса», — уверен Урс Келлер (Urs Keller), директор компании «Jungfraubahn», в разговоре с порталом swissinfo.ch. «Проект „V-Bahn“ укрепит позиции Гриндельвальда, повысит степень его известности, создаст ориентировочно от двух до шести сотен новых рабочих мест, привлечет новые бизнес-компании с общим объемом оборота от 30 до 60 миллионов франков в год».

По его словам, не останутся внакладе и жители общины, рядом с домами которых пройдет подъемник. Компания «Jungfraubahn», являясь социально ответственным предприятием, будет регулярно выплачивать им из своих доходов определенную сумму, которая пойдет на строительство и ремонт дорог, жилых домов и прочих объектов инфраструктуры. Кроме того, сейчас для туристов, которые захотят задержаться здесь подольше, компания готовит специальные, особенно привлекательные, тарифные планы.

«Этот проект позволит нам сохранить качество наших услуг на соответствующем высоком уровне. Это особенно важно, если учесть, что сейчас мы находимся в состоянии очень жесткой конкуренции с окружающими нас странами Европы. А в итоге выгоду получит не только Гриндельвальд, но и вся туристическая индустрия Швейцарии», — резюмирует Урс Келлер.
Быть на высоте — дорого!

Модернизация канатных дорог в Альпах — это только одна из мер, призванных укрепить позиции швейцарской туристической индустрии в противостоянии с иностранными конкурентами.

Так, в ноябре 2014 года в Люцерне и в регионе Фирвальдштетского озера был завершен проект реконструкции участка горной подъемной трассы, связывающей город Энгельберг с вершиной горы Титлис (Titlis).

После 22 лет безупречной службы знаменитые вращающиеся гондолы все-таки достигли «пенсионного возраста» и были замещены моделями второго поколения, в которых вращается не только пол гондолы, но и вся она целиком. Расходы на переоборудование составили порядка 2,5 млн. франков.

В среднем каждый турист, приезжающий в этот регион, проводит здесь 1,8 ночей, что несколько меньше, чем еще 10 лет назад, когда гости проводили в Бернском Оберланде в среднем по две ночи.

По данным отраслевого объединения швейцарских горных подъемников «Seilbahnen Schweiz», государству принадлежат порядка 23% акционерного капитала всех канатных дорог в стране.

Примерно две трети канатных дорог не смогут, как считают в этой организации, выжить в нормальных рыночных условиях, поэтому им приходится полагаться на государственные кредиты и субсидии.

Автор: Джо Файи (Jo Fahy), регион Гриндельвальд, swissinfo.ch

Перевод на русский язык и адаптация: Людмила Клот